讴歌这个品牌，曾经是“本田高端化”的代名词，但在电动化浪潮和造车新势力冲击之下，即使是讴歌也无法倚仗祖传燃油机安枕无忧。最近，海外媒体曝出消息：讴歌RSX即将回归，而且将以一种让人大跌眼镜的姿态出现——它不再是热血的小型跑车，而是穿着溜背外衣、满身电气元素的跨界车。对此，有人可能会感慨：“时代变了，连RSX都要发电了。”
讴歌放出风声，蒙特雷汽车周期间，将展示RSX原型车。讴歌称之为“原型”，但如果你熟悉本田套路，大可放心——十有八九这就是最终量产的模样。毕竟，这家企业向来不玩概念车“画饼”，而是实打实地把展车推向生产线，送到消费者手里。这次RSX，即将成为本田专属电动平台的第一位量产车主。不再借助通用Ultium平台的“外挂电力”，而是本田自己研发，主打“原汁原味”，更像一锅正宗日式味噌汤。
为了凸显技术诚意，讴歌给RSX配备了双电机全轮驱动。听起来很上头，简直就是为追求性能的铁粉准备的。双横臂前悬挂，从本田昔日灵魂车型一脉相承，精准指向性不是纸上谈兵。尝试用Brembo制动器，意味着不仅要快，还要刹得住——不然一脚电门下去，人可能比车飞得更远。外观更不遑多让，21寸的大轮毂，后端灵感据说是源于第二代NSX。悄悄透个底，这个设计可能会让老车迷泪目，可以说兼具怀旧与未来感，不愧是“会思考的本田”。
但现在的智能汽车，没有点操作系统都不好意思出门。新RSX将首搭ASIMO OS——这个名字来源于本田那个可爱的机器人。听说会“学习用户偏好”，能OTA空中升级软件。说得再直白点，以后你喜欢听什么歌，车可能能自己学会点播，小到座椅加热，大到动力分配，通通可以个性定制。至于充电接口，讴歌直接上了“特斯拉同款”北美标准（NACS），省得用户东奔西走找适配器，顺便支持车辆对负载。也就是说，这车能像移动发电站一样给其他设备充电，应急情况，别怕手电没电，车能救场。
讲到这里，相信不少人已经开始算盘拨得啪啪响：新RSX动力如何？能跑多远？电池有多大？价格几何？讴歌的冷静回应是：此刻一切尚未公布。但有比较就有方向。和之前的ZDX相比，RSX个头更小，定位更亲民——有希望成为口袋里的高性能电动跨界。如果你的积蓄还撑不起一台ZDX，RSX或许正是“精打细算”的理想选择。
不过设计与技术的革新是真，讴歌RSX也貌似在向“智能新世界”挥手。但你要说它就是未来电动车救世主，我劝你冷静。一方面，本田造电车的经验并非横扫天下，专属平台固然听起来高端大气，但量产稳定性与实际体验，还需市场检验。另一方面，电动跨界的卷王实在太多，国产新势力、欧美传统大厂、哪一家不是火力全开？讴歌RSX能否凭借本田基因杀出重围，还看后续定价、续航，以及“软硬兼修”的整体质感。
终归一句，时代风云变换，本田讴歌用一台RSX宣告自己的新起点——有技术，有智能，也有情怀。至于这一锅电气杂烩，是否能吸引新世代的消费者，那还得等正式亮相“揭锅盖”才知道。或许未来的马里斯维尔生产线上，每一台RSX都是本田探索未来的一步棋，也是在油电之争中，讴歌给出的最好答案。当然，买不买还得看自己的钱包和情怀哪个更深得民心。
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