现如今，别说坐公交了，有些人可能都忘了公交站在哪儿了。眼看着地铁越来越多，打车变得更省事，共享单车遍布大街小巷，那种“全城靠公交”的日子早就成过去了。
问题就出在这儿，公交车还在那里，硬是挺着不走似的。不少城市的公交公司每年亏得惨，线路一点点被停掉，司机一个接一个辞职，眼瞅着这条城市的“命脉”越来越疲软，大家心里都在猜：这公交车还能坚持多久？
这个问题，不只中国在思索，全球许多城市也都在琢磨。曾几何时，公交车可是城市的主角，如今却变成了“边角料”。到底是公交车出了什么问题？它的凋谢，是巧合，还是必然的趋势？要是真扛不住了，城市又会变成什么模样？
公交没赚钱的命，却揽了最重的活儿
公交车嘛，压根儿就不是为了挣钱而存在的。它的价值，主要在于让每个人都能方便地出行，想去哪儿都不成问题。
现实情况啊，公交公司得养人，得买车，得加油，得充电，得维修，还得保证日常运营，哪一样不花钱呢。
一边是固定支出在那里摆着，一边是票价又低，客流量又小，收入连个零头都凑不齐。很多城市的公交公司基本上就是“每天跑，天天亏”，没啥赚头。
而且，那些还坚持坐公交的群体，基本上收入不高，出行靠公交，依赖性挺强。一削减公交，影响的首先就是他们。
可问题在于，就算他们每天乘车，票价也算低，甚至不少人还能享受优惠措施。公交线路越拉得长，亏的也越大。就这般，责任越担子越重，日子反而越捉襟见肘。
关于司机这块，情况也挺棘手的。大家都知道，司机开公交不是轻轻松松的活儿。早出晚归，压力山大，可工资却一直没什么涨头。
年轻人不太想干，老一辈的也开始慢慢退出，结果就变成车辆一堆没人在开，线路开不了全，服务也跟不上，乘客也越变越少，亏损却越积越大。一环套一环，谁都挣脱不了这个恶性循环。
其实更扎心的是，财政也扛不住了。以前公交亏了钱还能靠政府补贴，补一补就能熬过去。
现如今，地方财政紧得很，教育、医疗、养老哪一项都得花钱，像公交这种“赔本买卖”自然就被排到优先级后面去了。
补贴不给力，线路被削减，司机纷纷离岗，服务质量也跟着缩水，整体逐渐陷入了死路。
谁都不缺选择，公交变得“可有可无”
以前没得别的办法，公交车成了刚需。而如今情况不同啦，出门的方式实在是太多了，选择丰富得很。
有条件的，自己开车；没车的，用打车软件一点就搞定；短途出行，骑电动滑板车或共享单车，都是挺方便的选择。
公交车变成了“备用”的方案啦，不是不能坐，而是觉得没必要走这条路。
不少人感觉公交的“实惠度”越來越不行啦，线路绕来绕去，开得慢，班次又少，特别是在低峰时段，等一趟车比等外卖还得久呢。
对讲究速度的人而言，这种办事效率简直让人受不了啦。
而年轻一辈，更偏爱方便快捷和自由自在，公交那些固定的路线和时间，早就跟他们的生活节奏不搭啦。
城市在快速扩张，为公交的生存空间带来了不少压力。新城区发展得飞快，可公交线路安排得不够快；而老城区虽然人少了，但公交车还是照常跑，没啥调整。
公交车开的地方没人坐，而有乘客的地方没有车，资源调配跟不上城市发展的节奏。再加上停车难、路堵得像火炉、调度又不够灵活，公交的吸引力越来越差。
还有一点别忘了，很多政策现在偏向的，基本都是那些“豪华大气”的交通方式。
现在呢，城市里地铁、轨道交通，还有智慧出行平台，投资和规划都偏向这些“高大上”的交通方式。至于公交车这种“老掉牙”的工具，不但老土，又不怎么酷，想在政策和资源分配中占个好位置，挺难的。
活下去才是硬道理，公交也得“开副业”
看着主要业务赔钱，许多公交公司也开始琢磨别的门路。有的就开始跑夜宵快递，反正晚上车子空着，也不打紧。有的把车厢整得漂漂亮亮，搞婚礼出租、文化旅游体验；还有的干脆把停开的车改成餐馆、展览馆，想办法让老旧资源再活起来。
这些尝试归根到底就是为了“多赚点，少亏点”。不过，也揭示了一个实际情况，就是公交系统已经逐渐从“服务导向”变成了“生存导向”。
要是不搞副业，连正常运营都成难题。这样的转变其实没啥不对的，毕竟现实逼得人不得不想办法。但咋办呢，如果副业越做越大，主业却缩掉了，那公交的“公共属性”还能坚持到底吗？
就像个医生，白天忙着看诊，晚上却开摊卖烧烤，这样一搞久了，旁人就开始怀疑他是不是还真在用心治病。
公交车，本来就是城市公共交通的根本，可现在却被逼着做一些“边边角角”的事儿，虽然这样可以暂时缓解压力，可也让人心里打鼓，不知道它会不会渐渐离开了最初的正轨。
更贴近生活的实际问题在于，这些“兼职”真的能从根本上帮到忙吗？快递、做旅游相关、生意车厢这些赚的钱，难比得上主业亏的钱吧？显而易见，差远啦。
做副业能帮你暂时减轻点压力，可别指望它长久靠谱。公交要想活得久，不能靠“变戏法”弄鬼点子，得重新找到自己的位置才行。
要保住公交，得重新定义它的价值
公交车到底该往哪走，真是个绕不开的问题。要是一直把它当成“拉人赚钱”的工具，那它迟早得退出历史舞台。要是把它当作城市的基础服务，那就得从根本上转变对它的看法才行。
公交的真正意义不在于能不能盈利，而是在于能不能让更多人都能公平地出行。不管你有没有车，收入多少，只要你在城市里生活，就应该享有平等的出行权利。
公交就是这样一个提供机会的平台，它不仅展现了城市的公平性，也体现了社会责任的落实。
城市不能只照顾有车一族，更不能把出行变成靠钱划分等级的游戏。公交的作用，就是让每个人都能方便地走动。
它的效率也许赶不上地铁的快，也比不上打车的机动，但它的价值，可是任何别的交通工具都替代不了的。
公交也不能一直沿用老办法不变，它得跟得上城市的变化，把数据调度和智能系统用起来，优化线路设计，还得和其他出行方式结合起来，同时提高乘坐的舒适感和准点的概率。
不是一味追求新颖，而是在确保基本公共功能不受影响的基础上，努力提高服务水平。
要实现这些目标，光靠公交企业肯定不够。政府需要有长远打算，把公交 firmly 作为城市发展不可或缺的一环，而不是随意补充的点缀。财政方面也得讲究策略，要以提升服务质量和社会效益为重点，而不能一刀切地发补助。公众也得明白，公交不是“穷人 Versus 人”的出行方案，而是城市生活中必不可少的一部分。
公交还能坚持多久？这个问题的答案，不在公交公司或者司机手里，而是在整个社会的心里。咱们是否愿意为一个公平的出行体系买单，是否愿意留住这条城市的“血管”，都关系到公交的未来走向。
它并不是没有用，只是需要重新被理解；它不是过时，只是需要重新被定义。只要我们还希望城市成为一个为所有人服务的地方，公交车就不能消失。至于它还能走多远，就看我们今天是不是愿意帮它继续向前走。
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