理想i8，贵了？

撰文 | 倪海峰 编辑｜马青竹

上周末，苏超第七轮，常州VS徐州。

理想汽车创始人李想，带着夫人身穿“常州有理想，理想有常州”应援服前往体育馆观赛。

为了给即将上市的新车造势，李想夫妇选择驾驶理想i8出行，并在工厂附近的理想5C超充站补能。

万万没想到，厂长夫人的身材力压厂长、理想i8和5C超充，上了当天互联网热搜。

一切似乎都在厂长的计划之内。

自7月9日以来，厂长在社交媒体上异常活跃，从理想i8上市发布会在哪里举办，到新车哪款颜色内饰好看。

每天1-2条的更新频率，让网友不禁感慨：曾经的“网瘾少年”又回来了。

三年前的厂长锋芒毕露，diss友商技术路线、嘲讽传统车企思维、教产品经理做事。

而三年后的厂长平静低调了好多，尤其是在第二次出纯电牌的当下。

因为即将上市的理想i8，对理想来说，太重要了。

纯电第二张牌，依旧不改？

随着问界、零跑、深蓝等品牌“摸着理想过河”，增程的蓝海市场不断被蚕食。

数据显示，理想上半年销量为20.38万辆，同比增长7.9%。L6成为销量支柱，大约占一半。但高端车型表现不理想。L8上半年累计销量仅2.77万辆，L9仅2.66万辆。

所以，理想i8不止是一款新产品，更是关乎企业战略转向的关键一步。

作为品牌第二款纯电产品，理想i8走了一步险棋。虽然官方将i8定义为“中大型纯电SUV”，但它并非传统意义上的SUV。

车长5085mm，车宽1960mm，车高却只有1740mm，似乎是“SUV的下半身，轿车的上半身”。实车则更像是一台拍扁的MPV。

但没有侧滑门，第二、三排乘客上下车并不便利；短前后悬和较小离地间隙让产品定位更城市，越野能力较弱。

另外，理想i8没有前备箱！这让隔壁在乐道L90前备箱里蹦跶的销售们，格外得意。

“业内最强产品经理”为什么会打造出非主流风格？

我们拆解下理想汽车的考量。

5085mm车长、3050mm轴距的中大型身材，加上纯电平台的空间重构，可实现“同样尺寸空间更大”的越级体验。

“拍扁”的车身虽然难以接受，但能像高铁车头一样，将整车风阻系数降低至0.218Cd，意味着更低的百公里能耗和更长的续航里程。

短前后悬的设计，能进一步拉长轴距，让乘员舱的纵向腿部空间更加充裕，同时也能塞入更大容量的电池组。

至于没有前备箱的设计，理想官方解释是：5C快充需要强大的散热系统，因此里面塞入了尺寸巨大的散热风扇和鳍片；同时全系标配的大功率前驱模块也要“吃掉”不少空间。

基于800V高压平台打造的理想i8，全系标配双电机四驱系统，并且前异步电机最大功率150kW，后永磁电机最大功率250kW，系统综合功率400kW。相比乐道L90前100kW，后340kW的动力配比，理想i8明显要更均衡，这一点，更快的零百加速性能可以作为佐证。

乐道L90标配85kWh电池，磷酸铁锂和三元锂都有，而理想i8则比较“专一”，全系三元锂，高配直接使用宁德时代麒麟电池，电池容量也扩充至90.1kWh（长续航版）和97.8kWh（超长续航版），对应CLTC续航为670km/720km，要比乐道L90的570km/605km长不少。

当然，智能辅助驾驶也值得期待，i8标配禾赛最新ATX激光雷达与算力达 700TOPS的英伟达 Thor-U 智驾芯片，并且搭载下一代辅助驾驶架构 MindVLA。

再看内饰，i8和L系列真的没太大区别，但有一些细节方面的优化。

例如，空调出风口从手动变成电动，后排车窗配有手动遮阳帘以及方向盘背后多了一个导航专用的扬声器等等。

不过从乘坐体验来看，宽敞的纵向与横向空间，让i8要明显优于L8，甚至和L9不相上下。

放弃一定的越野性能与造型设计，换来和MEGA近似的6座舒享空间，这笔账划不划算，要看潜客的需求。

李想曾在社交平台坦言，理想i8的设计在内部也遭受了不少质疑。最后选择了坚持，是因为他认为这种设计最符合目标用户的需求。

这种极致的取舍，能让多少消费者共鸣，还需要打个问号。

护城河，还不够

回望理想发展之路，成功有三大要素：开创增程技术路线；精准定位“家庭出行”场景；打造“冰箱、彩电、大沙发”的舒适实用标杆。

理想过去几年的高增长享受了增程成本和政策的红利，也成就了增程。

这种成功延续到2024年，才有所变化。

一些习惯用纯电模式的用户，觉得纯电不够用，而且白白拖着一整套增程器、油箱、排气系统。何况随着5C超充+快速补能网络的完善，纯电的便利性大大提升。

另一方面，部分城市已取消插混车型绿牌资格，网传2025年底前或有12个重点城市跟进。政策红利正在消退。

理想也于2年前规划了纯电与增程车型1:1的战略比例。奈何首款纯电车型MEGA，让理想感受了一把纯电市场的凛冽寒风。

也是从MEGA开始，理想开始摸索纯电赛道的竞争优势。

李想曾在微博介绍，理想的5C纯电车辆搭配理想超充站，已经可以完全解决纯电车的续航焦虑问题。

据悉，理想是第一个量产5C的车企（MEGA），也是中国高速充电站最多的车企（截至7月一共955座，5C充电桩超1200根）。

笔者曾在去年3月亲身体验过MEGA的充电速度，峰值充电功率500+kW，10分钟补充500公里续航，确实具备媲美燃油车的补能水平。

但有快充和快速补能网络的不止理想一家。

“基建狂魔”蔚来已经在全国范围内布局3409座换电站，第四代换电站可以实现最快2分30秒完成一次换电作业。

大家都卷起来，理想的“补能”牌，似乎并不独特或惊艳。

同样的问题，还出在“冰箱、彩电、大沙发”上面。

确实是理想率先将这些东西体系化地搬上车，但正如某家车企产品经理所说：“很多是他先想到的，但模仿起来很容易。理想再厉害，总不能把这些东西也申请专利吧？”

换句话说，理想享受了成功定义一代产品的红利，但护城河并不深。

面对如此复杂的市场环境，理想将i8预售价定在35万元起，不太像一个爆款的价位。

因为友商实在卷得厉害。例如预售价27.99万元，配备巨大前备箱和支持换电的乐道L90，以及8月即将上市，拥有华为液冷超充和ADS 4的问界M8纯电版。

结语

好消息是，开启预订一周，理想i8订单突破2万辆。

但深入分析发现，部分订单来自原本准备购买L8的用户，可能引发品牌内部增程与纯电车型的“左右互搏”。

而且，现在的用户对定价的敏感度超出预期。社交平台上“省下10万元够充十年电”的观点获得高赞，反映消费者对纯电车型溢价接受度比较低。

理想为2025年纯电产品（含MEGA）设定了12万辆的销量目标。若MEGA维持现状，则i8与9月上市的i6需共同承担约9万辆的销售任务，相当于月均交付量需要突破10000辆。

这个目标不算激进，对增程时代的理想来说不难，但在纯电时代，就没有那么确定。希望i8正式上市价格多一点惊喜。