聊一聊电车的“日历寿命”

这辆2014年进口的特斯拉汽车，已经行驶了11万公里，搭载的是原版18650电池，标称续航里程为350公里。在广东的高架路上行驶时，其电量消耗与实际行驶里程的比例接近1:1，而在市区内，它甚至能够轻松达到400公里的续航里程，性能确实令人印象深刻。

当我们探讨锂电池的循环寿命时，日历寿命这一话题往往会引起热烈的讨论。

也就是说，即使一块电池没有被使用，它也会因为自然老化而导致锂离子活性降低，从而造成容量的减少。

许多人会参考手机等消费品的电池寿命，例如手机电池通常在3年后容量大幅下降。因此，他们推断电动汽车的电池日历寿命最多为3-5年。然而，在储能领域，一块电池如果没有10-15年的寿命，就不具备商业价值，甚至有些电池能够使用20-25年之久。

从工艺标准的角度来看，动力电池的制造标准高于储能电池，而储能电池又高于消费电池。因此，我们不能简单地根据不同级别的电池来进行经验判断，也不能一概而论地说电池的寿命就是3-5年。手机电池的寿命受到用户使用习惯的很大影响，例如经常忘记充电直到手机关机，或者经常在床头充电一整夜，这些因素都会影响电池的寿命。

那么，一块动力电池如果长时间不使用，5年后就一定不能再用了吗？答案是否定的。如果定期对电池进行充电，保持其电量既不过满也不过低，这种保存方式可以延长电池的使用寿命。因为在这种状态下，电池的温度和电流循环都相对稳定。研究论文表明，日历寿命的影响因素更多地与温度相关。因此，研究者通常会通过给电池加热并结合循环次数来推测电池的实际使用寿命。

我们首要关注的是电池的循环寿命，而循环次数是影响日历寿命的因素之一。可以想象，如果像出租车那样每年行驶12万公里，那么5年内就会行驶60万公里，此时循环寿命可能已经到期，导致日历寿命也随之结束。然而，对于一辆每年仅行驶1万公里的家用车来说，5年后的循环次数相对较少，那么它的日历寿命就一定会到期吗？显然不是。国标规定电池整包在1000次循环后容量不低于80%，且不受时间限制。因为电池的使用寿命受到使用环境和温度稳定性的影响。在良好的使用环境下，温度越稳定，日历寿命就越长。相反，如果充放电倍率高、温度波动大或者经常低电量行驶，那么电池的自然衰减就会加快。因此，我们不能单纯地用日历寿命来衡量一块电池的质量，也不能认为循环寿命高的电池其日历寿命就一定长。更好的做法是直接以循环寿命作为指标，并设计出色的电池管理系统来确保合理的电流倍率和适宜的温度，同时引导用户养成正确的使用习惯，这样日历寿命自然就会得到延长。

最近小米汽车宣称他们的电池设计寿命为15年30万公里。这是否夸大其词尚不得而知，但15年的使用寿命确实是有可能实现的。因此，我们不必对此过于焦虑。