最近，国内的电动车市场又扔下了一颗重磅炸弹，主角就是大家非常熟悉的极氪001。
就在今年2月份，它才刚刚完成了一次改款，让不少车主高高兴兴地把新车提回了家。
可谁能想到，这才过了短短几个月，一款号称“2026款”的全新升级版极氪001就突然宣布开启预售了。
这个消息一出来，可以说是几家欢喜几家愁。
准备买车的人觉得太香了，而刚刚提了24款车型的老车主们，心里恐怕是五味杂陈。
这种近乎“一年两更”的节奏，到底是中国汽车工业跑得太快，还是车企为了市场竞争已经不顾一切了？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，来好好看看这款新车到底新在哪里，它所带来的变化又意味着什么。
首先，我们得从最能刺激人肾上腺素的地方说起，那就是它的动力性能。
这次升级版的极氪001，在动力上简直可以用“脱胎换骨”来形容。
它的四驱版本，通过前后两个电机的协同工作，能爆发出高达680千瓦的综合峰值功率，换算成我们更熟悉的单位，就是惊人的912马力。
可能光看这个数字，大家没什么概念，我们来举个例子。
一台顶级的燃油跑车，比如兰博基尼的主力车型，马力也就在七八百匹左右。
而现在，一台定位为家用猎装车的极氪001，居然在马力上超越了这些传统意义上的性能猛兽。
这带来的直接后果，就是它那令人咋舌的加速能力。
官方公布的从零加速到一百公里的时间，仅仅需要2.83秒。
这是一个什么样的体验呢？
通俗点说，就是你坐在车里，一脚电门踩到底，你的后背会瞬间被一股巨大的力量牢牢地压在座椅上，大脑甚至会有一瞬间的眩晕，等你反应过来，车速已经快到让你觉得窗外的景物都连成了一条线。
这种过去只有在专业赛道或者顶级超跑上才能体验到的推背感，现在一台三十万级别的国产家用车就能给你，这在几年前是完全不敢想象的。
当然，对于大部分家庭用户来说，这么极致的性能可能有些过剩，所以极氪也提供了更均衡的后驱版本。
后驱版的电机功率是370千瓦，大约489马力，这个动力水平也足以让它在路上轻松超越绝大多数车辆了。
更重要的是，后驱版在续航上表现更出色，根据搭载的磷酸铁锂电池或者三元锂电池不同，它在CLTC标准下的续航里程可以达到710至810公里，这个数字基本上可以打消大部分人对电动车的里程焦虑了，开着它跑个小长途也完全没有问题。
如果说强大的动力是这台车的“肌肉”，那么智能化的全面升级，就是给它装上了一个更聪明的“大脑”。
如今买车，特别是电动车，智能驾驶辅助系统的好坏已经成为一个非常重要的考量标准。
新款极氪001搭载了一套全新的G-Pilot H7智能驾驶辅助系统。
为了让这套系统能看得更远、看得更清，车上密密麻麻地安装了31个传感器，这其中最重要的一个，就是位于车顶的那颗激光雷达。
我们可以把它理解为是汽车的“第三只眼”，而且是一只具备超强能力的眼睛。
它不像摄像头那样容易受到光线和天气的影响，无论白天黑夜，还是刮风下雨，它都能通过发射激光束来精准地感知周围环境，建立一个三维立体的模型。
有了这只“慧眼”，处理信息的核心就显得尤为关键。
新车用上了英伟达最新的Thor-U芯片，这颗芯片的算力达到了700 TOPS。
可能很多人对这个单位没什么概念，我们打个比方，这就好比你家里的电脑，原来用的是一颗主流的处理器，现在直接给你换成了市面上最顶级的旗舰处理器，它的运算速度和处理多任务的能力都得到了质的飞跃。
相比上一代车型使用的Orin-X芯片的508 TOPS算力，这次的提升是巨大的。
这些硬件上的升级，最终会转化成我们用户实实在在的体验。
比如，在高速上开启辅助驾驶，车辆的变道会更加果断和顺滑，遇到前方有车辆突然切入时，它的反应会更快、更像一个经验丰富的老司机；在停车场里，自动泊车功能会更精准，能识别更复杂的车位。
更重要的是，如此强大的硬件储备，也为未来通过软件升级实现更高级别的城市领航辅助驾驶功能留足了空间。
一台车的驾乘体验好不好，光有强劲的动力和聪明的脑袋还不够，底盘悬架这个“骨骼”同样至关重要。
极氪001从诞生之初，它的猎装车造型就决定了它拥有不错的操控底子。
而这次升级，更是把底盘配置拉到了一个新的高度。
新车全系都用上了双腔空气悬架，并配备了CDC连续阻尼控制系统。
这个“双腔”可不是随便加的两个字，它带来的体验是实实在在的。
简单来说，它能让悬架的调节范围变得更广。
在日常通勤时，它可以把悬架调得非常柔软，有效地过滤掉路面上那些恼人的细碎颠簸，给你带来如同坐在一张“魔毯”上的舒适感。
而当你想要激烈驾驶，享受操控乐趣的时候，它又能瞬间将悬架变得硬朗起来，为车身提供充足的支撑，让你在过弯时信心十足。
CDC系统则像一个不知疲倦的管家，以毫秒级的速度监测路面状况和驾驶者的意图，实时调整每一个车轮的减震器硬度，确保车辆时刻都保持在最佳姿态。
更有意思的是，这套空气悬架还能上下调节85毫米的高度。
当它升到最高时，车辆的离地间隙可以达到206毫米，这个数据已经和很多城市SUV不相上下了。
这意味着，你不仅可以开着它在城市里穿梭，偶尔去到一些路况不太好的郊外或者非铺装路面，它也能从容应对，展现出令人惊喜的通过性。
这种既能下赛道，又能跑烂路的全能属性，让它成为了一台真正意义上的“六边形战士”。
最后我们再来看看市场。
新车目前已经可以花2000元下订，10月11号就会正式上市交付。
虽然最终的售价还没有公布，但根据目前的信息和现款车型的价格区间（25.9万至32.9万元）来推测，新款车型的价格大概率会维持在同一水平。
这就有点“吓人”了：性能、智能、底盘实现了全方位的巨大提升，但价格可能并不会上涨。
这背后反映的，正是当前中国新能源汽车市场“卷”到了极致的现状。
这种近乎疯狂的迭代速度，一方面让消费者实实在在地享受到了技术进步带来的红利，可以用更少的钱买到更好的产品；但另一方面，也确实让那些刚买了老款车型的用户感到有些无奈。
不过，这恰恰是中国汽车品牌生命力旺盛的体现。
通过这种高强度的内部竞争，倒逼所有企业不断创新，拿出自己最好的技术和产品来吸引消费者。
从销量数据上看，极氪001今年的累计销量已经超过了24000辆，远远领先于同级别的竞争对手，比如腾势Z9 GT的6000多辆。
这次“2026款”的推出，无疑是极氪为了进一步巩固自己在高性能纯电猎装车这个细分市场霸主地位，而放出的大招。
这种以惊人速度进行自我革新和产品升级的现象，也正是中国汽车工业从一个追赶者，一步步走向世界舞台中央的真实写照。
全部评论 （0）