比亚迪旗下新兴品牌方程豹的首款车型技术发布会已圆满落幕，现在我们来深入探讨一下这款车型所搭载的DMO混动架构。首先，让我们来解析一下DMO这个名称：DM，代表的是比亚迪的插电式混动技术；而O，则是“off-road vehicle”即越野车的首字母。因此，DMO可以理解为专为越野设计的混动平台。这个混动系统的基础架构与比亚迪汉、唐等车型所使用的DM-p架构在本质上并无太大差异，依然沿用了“三擎四驱”的设计理念，并强调了“以电为主”的混动模式，很可能也集成了中低速增程和高速混动输出的功能设定。
DM-p架构的组成部分包括前驱部分的横置1.5L/1.5T发动机和E-CVT横置混动专用变速器，以及后驱部分的后电机。这就是DM-p平台的基本布局，发动机采用横置方式，车头方向横向集成了发动机和E-CVT变速器。
而DMO架构则在前驱部分采用了横置1.5T发动机和EHS纵置混动专用变速器，后驱部分依然是后电机。从DMO平台的实拍图中可以看出，相较于DM-p，DMO的主要变化在于将发动机的方向进行了调整，并匹配了专用的纵置混动专用变速器。
那么，为什么要将横置发动机改为纵置呢？原因很简单，横置发动机需要匹配横置变速器，这会占用大量的横向空间，导致发动机舱两侧空间有限，无法安装“双叉臂”悬架。而双叉臂式独立悬架是越野车的最佳选项，它具有上下两组三角臂，能够更好地控制车轮的摆动角度，保证轮胎的抓地力。相比之下，常用的麦弗逊悬架在这方面的表现就不如双叉臂悬架了。
然而，值得注意的是，即使不使用纵置发动机，也可以实现前双叉臂悬架的应用。例如，市场上一些插电增程混动轿车或SUV就采用了横置布局的发动机和双叉臂悬架的组合。这是因为增程车不需要变速箱，发动机横置的同时没有变速箱占用更多的空间，因此可以在横置的基础上使用高标准悬架。这种方案在越野车上同样适用，如北京越野BJ60的积木平台和东风猛士越野车的增程平台方案就采用了类似的布局。此外，比亚迪的高端品牌仰望U8也采用了横置发动机加双叉臂悬架的设计。
这就引发了一个问题：方程豹·豹5采用的纵置发动机方案是否理想呢？从仰望U8的布局来看，其纵置平台似乎并不尽如人意。因为直列四缸发动机和纵置变速箱的长度都比较大，采用纵置布局会使得发动机舱较长，从而在一定程度上压缩驾驶舱的空间。这也是为什么新能源汽车更倾向于使用横置布局加多电机驱动的四驱平台的原因。因此，豹5的纵置布局给人一种“复古”的感觉。
不过，有些汽车爱好者认为坦克500 Hi4-T也采用了纵置四驱布局，并且是机械四驱，难道这种布局不好吗？其实，这两款车型并没有可比性。豹5虽然采用了纵置布局，但并没有保留变速箱和分动箱，依然是前电机配合发动机驱动前轮、后电机驱动后轮的模式。而坦克500 Hi4-T则保留了变速箱和分动箱，因此具有“低扭放大挡”的功能。这使得该车在低速四驱模式下能够将最大扭矩放大2.64倍，达到惊人的1980N·m！这样的扭矩输出对于越野来说无疑是非常有利的。
豹5提供了1.5T和2.0T两种发动机选项，如果依然以电为主的话，在混动模式低速状态下可能无法完全依靠发动机提供动力。目前还不清楚纵置EHS集成电动机的具体参数，但由于是集成电机，其性能可能不会太高。因此，后置电机的重要性就更加凸显出来了，其标准为285kW/400N·m。而DMO的总功率为500千瓦，减去后电机的部分就应该是发动机和前置EHS的功率总和。值得注意的是，DMO的最大扭矩为760N·m，比坦克500 Hi4-T放大之前的标准高出10N·m。然而，在坦克500 Hi4-T放大扭矩之后，两者之间的差距就非常明显了。
综上所述，我们可以将DMO视为“越野版DM-p”或“纵置版DM-p”，其三擎四驱的基础架构并没有发生根本性的变化，因此越野感受也应该是基于唐DM-p的强化标准。DMO的优点在于其结构相对简单，理论故障率较低。下一步需要重点关注的是动力电池组底部的保护能力。虽然采用了纵置发动机和变速箱的布局方案，但没有配备分动箱和扭矩放大挡功能，这不得不说是一个遗憾。此外，由于并非每个车轮都配备了电动机，因此无法实现对每个车轮转矩的精准控制，这也使得其越野性能无法与仰望U8相媲美。至于仰望U8的真实越野实力如何，目前还不得而知，毕竟该车型尚未上市。因此，豹5在越野极限方面可能并不比坦克500 Hi4-T更具优势，只是在纯电模式下的动力表现稍强一些。而BJ60增程版则可能是豹5最强劲的竞争对手。最后值得一提的是，豹5的预售价定在了40~60万元之间，这个价格相较于坦克500 Hi4-T的33.5万元指导价来说确实有些偏高了。预计BJ60增程版的定价将会更加贴近坦克500 Hi4-T的水平。
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