AQS401这茬儿，赛科龙去年就支棱起来了。
那会儿起步价两万二，自动挡再加两千。
后台老有朋友们“夺命连环call”问试驾感受，惭愧，一直拖到春暖花开才赶趟儿。
这车，值不值入手？
咱今儿就谝一谝。
先撂句实在嗑儿，这车第一眼，就有点“潘长江相亲——没看对眼”。
巡航车，咱脑海里得是那种膀大腰圆，油箱鼓囊囊，骑上去恨不得后背板都快贴地的那种“老派”做派。
AQS401呢？
呦呵，有点意思，瞅着像哈雷Sportster™ S的“远房表亲”，但又没完全“克隆”，线条更滑溜，活脱脱一个“串种儿”街车。
这就好比啥？
好比你找对象，对方既有你稀罕的成熟劲儿，又带着点你中意的阳光气儿，有点小惊喜，但又不是那种“一见钟情，再见倾心”的款儿。
再说说那台宗申TC401“芯子”，说是“回炉重造”，听着就叫人心里踏实。
老款TC380，那声浪，活像个“老牛破车”，突突突的让人脑仁疼。
现在这TC401，嗓门儿浑厚多了，居然有了点四缸机的“底气”。
当然，你要是真拿它当四缸机听，那肯定“竹篮打水一场空”，但至少不那么“声嘶力竭”，扰人清梦了。
劲头儿方面，这车也比以前“抖擞”了不少。
33KW和37NM的数据，也敢跟一些“洋牌子”同排量机型“呲个牙”了。
更重要的是，动力输出很“丝滑”，换挡也“溜溜顺”。
这就像啥？
就像你开手动挡，就算离合抬慢了点，也“没啥大碍”，不容易“趴窝”，对新手算得上是“保姆级”关怀了。
操控这块儿，AQS401也让我有点“刮目相看”。
虽说是巡航车，但“身手”却很敏捷，压弯变线也挺“得劲儿”。
当然，这车的“鞋子”（轮胎）有点“拖后腿”，抓地力普普通通，极限倾角也不敢太“放肆”。
所以，骑这车的时候，别太“飘”，安全才是王道。
重头戏来了，AQS401的自动挡版本。
这套自动挡系统，据说已经“迭代”到2.0版本了，换挡更“聪明”了。
不过，掏心窝子说，换挡冲击还是有点“耿直”，跟那些“身经百战”的进口品牌比，还是差点“火候”。
但你要是之前没“溜过”自动挡摩托车，这套系统还是能让你“乐呵乐呵”。
你还可以用手动拨片换挡，体验一把“指哪打哪”的快感。
但我个人更“站队”标准版的AQS401。
如果你有点“底子”，手动挡的“滋味”是自动挡给不了的。
而且，AQS401这车对手动挡骑手也很“宽容”，油离配合稍微“练练手”就能“驾轻就熟”。
所以，AQS401这车，到底“值不值”？
我觉得，这得看你的“盘算”。
如果你是“菜鸟”，想“尝尝鲜”巡航车的乐趣，又不想太“费脑子”，自动挡版本可以“安排”一下。
如果你有点“功底”，喜欢手动挡的“人车合一”，标准版更“对你的胃口”。
但咱也得“明码实价”地说。
两万多的价码，你能“淘”到一台外观说的过去，骑行体验也还行，而且有点“小个性”的巡航车，我觉得还是挺“划算”的。
当然，掏钱之前最好去“遛遛”，看看这车是不是真的“合你的脚”。
最后，我想“絮叨”一句，摩托车这玩意儿，就像找“对象”，适合自己的才是“正解”。
别光听别人“天花乱坠”，自己去“试试水”才知道。
而且，骑车最要紧的是“稳当”，别为了追求“风驰电掣”，忘了“安全第一”。
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