9月初，我刚刷到一条消息：合众新能源账上才剩1500万元现金了，欠员工工资加补贴达4.6亿元，近50万车主被断网，这车还能买吗？心里突然一紧。那天我正好碰到一个做车联网的老同事，他叹气说：这些钱，基本上连租厂房的一个季度都不够，车厂能撑多久？
记得去年车展上，我路过哪吒展台，随口问销售：这名字咋来的？他说：哪吒啊，老神仙了，咱车企都想干点儿神话故事。我当时笑笑就走了，心想这名字是不是太飘了点？毕竟，名字好听不代表车好卖。我说这话，当时挺嫌麻烦也带点质疑，毕竟名字太拽，有点像掩盖了现实的无奈。
开门见山，数据显示，截至8月31日，合众新能源的债权申请已超过260亿元，审查确认51亿元，真金白银上的账面只有1500多万，另外还有93亿应收账款（体感，数字还得打个问号）。这债务和账面资金差距，放到普通企业早就玩不下去了，更别说车企这么烧钱的行当。
突然让我想到一件事，我刚才翻了下笔记，去年和一个供应链经理聊供应商账期，他说：车企就像修房子，煤气没开，水电不通，不管样板房设计多牛逼，工人就走了，活儿一天都干不成。这点在合众身上体现得淋漓尽致。你欠款，供应商不给配件，产线一停，就是资金链断裂的开始。
话说回来，合众新能源这笔数据突然让人不知该如何解读，我前面说账面资金不足要完蛋了，有点太大，下文管理人透露他们还在和供应商谈判，勉强保持车机服务正常运行，工资不一一发，但核心员工至少还有部分补贴，这就意味着公司还想撑着。说白了，这是半死不活的样子——这边还苦苦维持一线，另一边高管工资限额发放，创始人甚至停发工资（这段先按下不表）。这让我有点怀疑，说不定他们还有一条隐形救命稻草，但这谁知道呢？
价格对比一下，就同价位的新能源车，像蔚来、理想，至少流量三年免费、OTA不断更，客户体验维持得还算稳。哪吒现在断网了，提示车主自费买流量包，这相当于逼着用户为企业的经营失败买单，直接打破用户对品牌的信任。车联网服务好比手机套餐，买了车还得买流量包，谁受得了？
这让我忍不住想问，车企的人情账到底能不能算清？管理层为什么忽视了车主用户未付服务费的声誉风险？供应链就像家里的厨房调料，缺了盐，炒啥都没味儿。合众拖欠供应商费用，导致车机断流，这锅白白背给车主，公平吗？
去年业绩亮眼，2022年卖了15.2万辆车，被给到250亿估值。如今资金链断裂、工厂停产，连流量服务商都气不打一处来，断供流量后推出5.9元到699元不等的流量包，企业运转居然靠车主买流量续命。我猜，不知道有没有部分用户被迫长时间掏腰包续费（不确定，没数据），这简直是种变相收费。销售那边某位朋友无奈说：这车卖的早，后续服务跟不上，用户流失指日可待。
我没法不提，拖欠4.6亿工资，这个数字里要有多少普通员工的生活被影响？他们还能撑多久？想起新闻里不少职工喊着讨薪，真令人唏嘘。国家不出手管管，难道允许这种企业就这么瞎折腾？说到这，我突然卡壳了——到底要怎样才能从根本上避免这样的悲剧轮回？有没有可能建立一个行业保险箱，让车主使用服务和员工薪资能被保障？还是说，这需要更系统的资金管理和供应链风险预案？
临场小计算：假设一个哪吒车主平均每月需花10元流量费，断网影响近50万用户，一年下来光流量成本就是6千万人民币（按12个月算，估算），这还不包括车主因此产生的换车、投诉等潜在损失。
我有点自嘲地想，我当初不买哪吒，不止是名字飘，更多是因为感受不到这份安全感和持续服务的保障。究竟智能汽车的联网功能是不是真的稳得住？是不是还得靠企业自身的财务健康和运营实力撑场子？
最近听行业里的一个修理工说：智能车多，毛病也多，好不容易修好一家倒，消费者咋反应？这话说得扎心。车企不能光靠炒作智能，最后智能变成负担，更别谈用户体验。
看到这些，我又忍不住想：除了企业内忧外，国家管理层该如何发挥集中优势资源，优势人才的效用，防止接二连三出现哪吒式警示？还能不能给用户和员工一个交代？这是技术问题，还是管理乱象？
最好能有一条线，把研发投资直接和市场现实绑定。说白了，研发像盖房子，设计要美观，资金和材料要配套，工程师没饭吃，一切都是梦话。合众这次桩桩件件，像极了预算透支的拆迁户，楼盖了一半，钱断了，回头一看，住户流散，原先的承诺变成空头支票。
不管怎么说，车主那条断网短信，无疑是最直观的提醒。你手里那辆车，能不能远程控温、导航，不是口号，是脚下路。你有没有想过，这样的服务断了，再换车是不是唯一出路？
会有谁来守护这些车主？厂家能扛多久？用户又能夹缝中咋自保？问题越来越多，我得停下来，倒杯咖啡，好好想想。
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