这事儿你是不是也遇过？ 寒冬清晨一上车，仪表盘上那个黄色的胎压警告灯突然亮了。 心里咯噔一下，第一反应就是“糟了，轮胎漏气了”！
然后急急忙忙开去维修店，结果师傅看了一眼说：“没事，天冷正常，开一会儿就好了。 ”
白跑一趟还耽误时间。 其实啊，冬天胎压变低，真不是都得立刻补气。 绝大多数人都不知道，这里头藏着“不用动”的情况，瞎补气反而伤轮胎又费钱。
热胀冷缩不是玩笑，胎压随温度变化有据可循
气体热胀冷缩这个物理原理，在轮胎胎压上体现得淋漓尽致。 轮胎内的空气遇冷收缩，体积减小，直接导致压力降低。
具体来说，温度每降低10°C，胎压大约会下降0.1bar。
这意味着如果昨天白天温度20°C，你的胎压是2.4bar，而今天早晨气温突然降到0°C，那么胎压可能会降至2.2bar左右，这完全属于正常现象，根本不是轮胎漏气。
夏季开可乐时，“嘭”一声能冒出大量气泡，冬季开可乐气泡就少得多，轮胎里的空气也是如此，温度一降，气体分子“抱团”收缩，胎压自然就低了。
简单三步走，自己判断是否需补气
遇到胎压报警千万别慌，按照下面三步来，你自己就能判断是否需要补气，省时省力还省钱。
第一步：找到厂家推荐胎压值。
这个数字不是随便猜的，汽车制造商早就给你标好了位置，通常在驾驶座车门B柱内侧的标签上、油箱盖背面，或者车辆用户手册里。 家用轿车一般推荐2.2-2.5bar，SUV和MPV这类大车可能会高一点，约2.6-2.8bar。
第二步：对比当前胎压数据。
现在很多车都有实时胎压显示功能，看看四个轮胎的当前压力。 如果只是从2.4bar降到了2.2bar，还在厂家推荐的2.2-2.5bar范围内，完全不用补气，正常开就行。 开个20分钟，轮胎与地面摩擦生热，胎压自己就会回升。
第三步：评估是否需要补气。
如果胎压明显低于厂家推荐的最低值（比如低于2.0bar）， 或者四个轮胎中有一个胎压明显低于其他三个（差值超过20%）， 那很可能不是温度造成的，需要补气或检查是否漏气。
胎压不正常的双重危害，安全金钱都受损
不少人觉得“胎压差一点没关系”，殊不知这背后藏着双重隐患，既威胁安全又浪费金钱。
胎压过低的危害不容小觑：轮胎会变“软”，与地面接触面积变大，滚动阻力增加，不仅方向盘变沉开着累，油耗还会直接上升。
数据显示，胎压每降低5psi（约0.34bar），油耗就增加2%。 按每月跑1000公里、油价8元计算，一个月就多花50多元油钱，一年就是600多块，足够买半个新轮胎了。
低胎压行驶时胎壁会不停变形、发热，尤其是在高速上，温度升高可能直接导致爆胎风险飙升。 同时还会造成轮胎两侧异常磨损，本来能用5年的轮胎，可能3年就得更换。
胎压过高同样问题多多：轮胎变硬，与地面接触面积变小，雨天容易打滑，过积水路面时特别危险。 乘坐舒适性也大打折扣，过个减速带能颠得你腰疼。
而且轮胎中间部分会磨损加快，两边还好好的中间就磨平了，不得不提前换胎。 过度充气的轮胎遇到钉子、石子等尖锐物体时，反而比正常胎压的轮胎更容易被刺穿。
冬季胎压调整指南，精准充气不浪费
冬季胎压可以略高于夏季，但不应超过厂家推荐的上限值。 一般来说，冬季胎压可以比标准值高0.1-0.2bar。
家用轿车如果厂家推荐2.3-2.5bar，冬季可以打到2.4-2.6bar；SUV和MPV如果推荐2.6-2.8bar，冬季可以直接按上限打2.8bar。 如果经常满载或者生活在特别冷的地区（零下10℃以下），可以再多打0.1-0.2bar。
必须在“冷胎”状态下调整胎压，即停车至少3小时后或行驶不超过2公里时。 刚跑完高速就去补气，测得的胎压是“热胎压”，会虚高，按这个数值补气，等轮胎冷却后胎压又会偏低，等于白忙活一场。
了解胎压监测系统，应对更从容
现代车辆主要配备两种胎压监测系统：直接式和间接式。
直接式胎压监测通过在每个轮胎内安装压力传感器来直接测量胎压， 将数据无线传输到车载显示器上， 能实时显示每个轮胎的具体压力和温度， 准确率高，能直接确定哪个轮胎出了问题。
间接式胎压监测则依靠ABS轮速传感器比较四个轮胎的转速差来判断胎压是否异常， 成本较低但精度相对较差， 有时无法确定具体是哪个轮胎出了问题， 而且在多个轮胎同时气压过低时可能无法正常工作。
了解你的车配备哪种系统很有必要，因为它们的报警准确度和复位方式不同。 调整胎压后如果报警灯还亮着，可能需要按照说明书指示进行系统复位。
对于没有胎压监测的老款车型，建议花30多块钱买个便携式胎压表，每月检查一次。 跑长途前更要重点检查，顺便看看气门嘴有没有裂纹、漏气。
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