最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是那个靠着增程车，也就是能加油也能充电的车，做得风生水起的理想汽车，正式推出了他们的第一款纯电动大车——理想I8。
很多人心里可能都在犯嘀咕，理想不是一直说增程才是最适合中国家庭的方案吗？
怎么自己也掉头去做纯电了？
这不就是把原来的车，发动机拿掉，空出来的地方塞满电池就完事了吗？
如果真是这么想，那这次可能真得重新认识一下理想了。
这台I8，还真不是我们想象中那么简单的“改装车”，它背后藏着不少门道。
首先咱们得把一个最大的误会说清楚，这台理想I8，它跟理想L9、L8那些兄弟车型，看着像，但骨子里完全是两码事。
它不是在原来L系列的基础上修修改改，而是从零开始，在一张白纸上画出来的一台纯电车。
这就好比盖房子，L系列是先盖好了框架，再往里装修，而I8是连地基都是为了纯电重新打的。
它用了一个叫做“800V高压平台”的技术，这个技术是现在高端纯电车的一个标志，最大的好处就是能让充电速度变得飞快。
同时，它的电池和整个车底盘是做在一起的，专业上叫CTC技术。
这么做的好处很多，能让车身更结实，重心更低开起来更稳，最关键的是，能省出车里的空间，让坐车的人更舒服。
所以说，I8的出生就决定了它是一台血统纯正的电动车，而不是为了赶时髦半路出家的产品，这是理想在技术路线上迈出的一大步，也说明了咱们中国品牌在核心技术上的底气越来越足了。
再来看看这台车的个头，它的尺寸定得非常有意思。
长宽高分别是5050毫米、1995毫米和1750毫米，轴距是3005毫米。
这个数据摆在这，可能大家没什么概念，咱们对比一下就清楚了。
它比理想L8稍微长了一点点，但又比理想L9明显小了一圈。
理想这么设计，可以说是用心良苦。
好处非常实际，现在很多城市里的小区，特别是老一点的，地下车库限高一般就是1米8，L9那个大块头进去就得小心翼翼，而I8这个身高就刚刚好，能轻松进出，解决了大车进城的一个痛点。
而且它的转弯半径控制得不错，只有5.9米，在拥挤的城市道路上掉头或者侧方停车，都会灵活很多，对驾驶员来说更友好。
当然，有得就有失，尺寸小了，内部空间自然会受到一点影响。
最明显的就是第三排，它的纵向空间比L9短了4公分，这意味着如果让一个身高一米八的成年人长时间坐在最后一排，膝盖可能会有点憋屈，顶着前面的椅背。
所以，I8的第三排更适合家里的小朋友，或者成年人临时应急坐一下，长途旅行的话，还是前两排更享受。
接下来就要说到纯电动车最核心的部分了，也就是电池、电机和电控系统。
这方面，理想I8可以说是拿出了看家本领。
它用的是宁德时代目前最顶级的麒麟5C电池，电池容量有102度电，这个容量在同级别的车里算是相当大的了。
官方公布的续航里程是710公里，当然我们都知道，这个数字是在最理想的条件下测出来的，实际开起来肯定要打点折扣。
但I8真正的杀手锏，不在于它一次能跑多远，而在于它补充能量的速度有多快。
那个“5C”是什么意思呢？
咱们不用去理解复杂的技术原理，只需要记住一个实际场景就行：开着这台车去理想自家的超级充电站，把电量从只剩10%充到80%，最快只需要12分钟。
这是一个什么概念？
就是你下车去趟卫生间，顺便买杯咖啡的时间，车子的续航就回来了大半。
这种充电体验，已经非常接近我们去加油站加油了，基本上解决了电动车主最大的“充电焦虑”问题。
再加上它前后两个电机加起来能爆发出将近430千瓦的功率，百公里加速只要4.5秒，动力非常猛。
而且它的热管理系统也做得不错，在零下10度的冬天，续航的衰减能控制在15%以内，这对于北方的朋友来说，无疑是个好消息，意味着冬天也能放心开。
车子光跑得快、充电快还不够，坐起来舒不舒服才是关键。
理想这次在底盘悬架上也下了大功夫，第一次用上了双腔空气悬架和CDC电磁减震。
这又是一堆听起来很专业的词，咱们把它说得简单点。
你可以把这套系统想象成一双非常智能的鞋子，它能根据路况和你的驾驶模式，随时调整自己的软硬和高低。
在平坦的高速上，它能把车身降低，开起来又稳又省电；当遇到坑洼路面或者减速带的时候，它又能把车身抬高，把颠簸过滤得非常干净，坐起来就像漂在空中一样，高级感十足。
而当你想开快车，过弯的时候，它又能瞬间变硬，紧紧抓住地面，给足你信心。
可以说，这套底盘让I8成了一个“多面手”，既能舒舒服服地当一台家用车，也能在需要的时候提供不错的驾驶乐趣。
坐进车里，那股熟悉的“理想味道”扑面而来。
中控台上是两块15.7英寸的大屏幕，后排头顶上还有一块同样尺寸的娱乐屏，而且用的是现在最强的车载芯片高通8295P，操作起来的流畅度就跟玩最新的平板电脑一样。
全车六个座位都标配了高档的Nappa真皮，前两排还有按摩、通风、加热功能，配置直接拉满。
那个标志性的车载冰箱也还在，而且容积比L系列还大了一点，能竖着放8瓶可乐，温度还能在零下6度到50度之间调节，夏天喝冰饮，冬天温牛奶，非常方便。
音响系统也是顶级的，21个喇叭，功率高达2160瓦，在车里听歌看电影，效果堪比一个小型的家庭影院。
理想很清楚自己的用户要什么，他们买的不仅仅是一台车，更是一个可以移动的、舒适的、充满科技感的“家”。
当然，世界上没有完美的东西，理想I8也存在一些需要我们注意的地方。
首先是交付时间，因为新工厂还在建设，现在订车的用户，最快也要等到今年9月份才能提到车，等待时间比较长。
其次，也是它目前最大的一个短板，就是充电网络。
虽然它的充电速度很快，但那个能实现12分钟快充的480千瓦超级充电站，目前在全国的数量还比较少，只有400多座，主要集中在一线和新一线城市。
这个覆盖密度和它的竞争对手蔚来比起来，还有不小的差距。
这意味着，如果你的生活和工作范围主要在长三角、珠三角或者京津冀这些地区，那I8用起来会非常方便。
但如果你经常需要开车跑长途，去一些西北、东北等充电设施没那么完善的地方，那可能还是选择能加油的增程版L8会更稳妥一些。
这不仅是理想I8面临的挑战，也是所有想走高端路线的中国纯电品牌，必须下大力气解决的基础设施问题。
总的来说，理想I8是一款非常精准的产品，它成功地把理想在增程车上积累的优势，比如空间大、配置高、解决了续航焦虑等，原封不动地搬到了纯电平台上，产品本身是很有竞争力的，它未来的市场表现，很大程度上就取决于理想建设超充站的速度了。
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