A5L性能崩了旧认知？老司机实测，奥迪这一波是真敢玩-有驾

A5L性能崩了旧认知？老司机实测，奥迪这一波是真敢玩

01 我先说刺激的。动力这块子，真有点意思。

一汽奥迪A5L我前天刚摸过。说人话就是，动力不像大多数德系B级那么老气横秋，啥都讲个传统。这台新一代EA888，个头不小。发动机搞了个什么500巴压力喷油。普通人没啥概念，其实就是赛道技术下放。压得足，汽油雾化更细，跑起来油门踩下去反应有点快。加上12.5比1的高压缩，燃烧更足。实际体验，动力响应没啥拖泥带水，尤其是起步阶段，油门轻点就有推背感，踩到半程已经赢了很多同级。官方说功率200千瓦，扭矩400牛米，破百6.5秒。也不是空话。我们编辑部的测表，跟原厂有一两秒的误差，但还行吧。

再说涡轮增压。VTG，这个技术之前只在超跑或者高端柴油发动机见得多。这次奥迪下放到A5L，无论是低速还是高速。低速时截面缩小，动力来的快。高速再把截面搞大，保证后端劲儿也不掉。这一套下来，等红灯起步不焦虑，国道超车也有底。

不止这些。水冷中冷器、啥高温高寒抗性，各种细节都做到位。杭州这么热，三十六七度开着空调，动力衰减没感觉。不像以前某些2.0T，夏天踩下去就软了。不知道冬天能不能变身雪地小坦克，官方说零下三十度也能一把打着，我这个人还是得自己试试才信呗。

02 有人说这些动力听着玄乎，实际开起来会不会顿挫？我刚好拿它跑了一段堵城路，顺带拆个盲盒。

关键点在于‘HDI智混’。简单讲，就是燃油+电双保险。电机在底盘那里干活（P3结构），不是那种假电混。低速或者泊车时候纯电走，油门随叫随到，不拖泥带水，涡轮迟滞啥玩意儿直接绕开了。平顺性官方说提升了40%。实际上，市区遇到堵车，电机响应挺积极。电动车那种安静感咱体验了一下，发动机没介入时，连车窗抖动都少了些。

这套7速S-tronic变速箱，是硬连接+预换挡的。我们修车师傅圈子里评价就是‘效率高+能量损耗低’。AT变速箱没它省，手感也没它细腻。整个油耗能做到6.4升，这在这个级别很难了。

它还有能量回收。就是减速、刹车时候把惯性转化为电。虽说回的不是很多，但聊胜于无。节省的是长期的加油预算。真正让人舒服的是‘无感协同’。你啥都不管，车自己判断什么时候该用电、什么时候上油，像有个懂你的副驾驶在帮你踩油门——开的时候就没什么可纠结的。

80到120提速官方4.2秒，说实话实际没那么快，但也有点小超车的快感。

03 底盘我得好好讲讲。不是吹，A5L的底盘真有点像‘德式整容’加‘中国式补钙’。

厂家直接把德国RS团队调来和国内工程师搞了两年，五连杆、虚拟主销这些玩意不说太多。简单点理解，就是悬架做得更细，跑普通公路减速带，弹性更好。轮胎贴地面积增加8%，过弯不容易飘。副车架还用了液压衬套，过滤掉那些让人不爽的震动。我们编辑部的谁家堵门口有大坑，拉着这车直接压过，冲击感比同价位的车型低了不少。

四驱是亮点，quattro这名字其实就像AWD的加强版。多片离合，前后扭矩瞬间切换。正常路面以前驱为主，能省油。要是碰上下雨、或者激烈驾驶时候，85%的扭矩直接甩后轮，侧滑控制有点意思。我们有次在公司楼下湿地试拐弯，真没什么吓人的漂移。

转向系统也做了细节。渐进式可变，让你低速两圈半就掉头，高速又很稳当，手感没那种神经质的灵敏——这种设置，给新手和老司机都省了好多神经。

运动版调校是给懂行的人玩的。底盘直接压低20毫米，弹簧前后刚度加了接近50%。防倾杆硬得像钢管舞杆，过弯时候侧倾就少了。用车友话讲，‘趴得更低，拐得更狠’。

04 这里说个反向观点。前阵子有朋友做车评，老说平台就是营销词。其实PPC平台不是吹的。E³ 1.2架构，把发动机、变速箱、底盘那些算力搞在一块儿。数据传输跟闪电一样，100Gbps。什么意思？翻译一下，急加速时候发动机喷油、涡轮响应、换挡，一起协作，没有半点迟滞。误差控制到50毫秒以内。你踩下去就有感觉，不用等。