最近聊国产车高端化，哦不，现在应该叫品牌飞升，这个词就很玄学。讲真，这事儿的本质，不是大家吃饱了撑的想搞点阳春白雪，而是低端市场已经不是红海了，是血海，是硫酸海，是但凡你慢一步，连骨头渣子都给你扬了的修罗场。所以，高端化不是选择，是唯一的活路。
你看比亚迪，不装了，摊牌了，我全都要。一口气搞出腾势、方程豹、仰望，三兄弟左右互搏，主打一个大力出奇迹。这种打法就像什么呢？就像是修仙小说里那种嗑药流主角，不管根基稳不稳，先把境界怼上去再说。一个月加起来四万辆，数据是好看，但你仔细品，这根本不是一套精密的俄罗斯套娃，这是直接把三个开了狂暴的兽人战士扔进战场，指着对面说，你们看着办。这种野路子，让那些讲究格调、讲究传承的所谓“老钱”品牌看了，太阳都要一个趔趄。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺形象的。比亚迪悟了，悟得很彻底：在掀桌子式的竞争里，优雅是最没用的东西，能一拳把对手的脑袋塞进显示器里，才是硬道理。
然后是吉利和长城，这俩是老选手了，属于那种在高端局门口徘徊了好多年，被门卫打出来好几次，又锲而不舍往里冲的典中典。我作为一个见过当年魏牌发布会PPT的中年人，真的感慨，那时候吹的牛，现在回头看，多少有点脸红。但魏牌算是从ICU里抢救回来了，加上坦克这个不讲道理的肌肉猛男，一个月也能凑出三四万的量。坦克更是重量级，直接把“硬汉”两个字刻在脸上，我楼下就停着一辆，每次我那个小破车从旁边过，都感觉自己像个鹌鹑。吉利的极氪和领克也一样，属于那种班里平时闷不吭声，但考试成绩一直中上游的同学。你问我这算不算成功？当然算，能活着，就是最大的成功。尤其是在这个所有人都发疯的市场里。但能过，就是能过。想要成仙？道阻且长。
至于奇瑞和长安，就有点坏了菜了的感觉。不是说他们不努力，而是前面几位已经快把门焊死了，他俩还在找撬棍。阿维塔和智界，说白了，现在更像是“华为概念车”，是华为这个雷电法王给渡的一口仙气。这事儿就很魔幻，你不得不承认，有些品牌就是有玄学加成。就像奔驰，它最值钱的不是三大件，是那个标。现在华为也快成玄学了，只要沾上边，仿佛就有了金钟罩铁布衫。这是一种信仰，你没法用性价比去解释。会买阿维塔的人，有多少是冲着长安去的？这是一个值得思考的问题。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这对长安和奇瑞来说，是好事也是坏事。好事是暂时续上了命，坏事是，这口仙气能续多久，谁也不知道。简直让人心态爆炸。
所以绕了一圈，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞谁的高端化成功了？
这他妈的到底是谁成功了？
我的答案是，问这个问题本身，就已经落伍了。因为现在已经不是那个按部就班，一步一个脚印就能“成功”的时代了。以前大家觉得高端化是爬山，你从山脚往上爬，总能到山顶。现在呢？现在是道诡异仙，你以为你在爬山，实际上你可能是在往一个巨大怪物的嘴里钻。你所有的努力，都可能是在加速自己的死亡。
“成功”的定义已经被改写了。现在的成功，不是你卖了多少辆三十万以上的车，不是你的财报有多好看。现在的成功，是你有没有能力把整个牌桌掀了，并且在掀桌子之后，确保自己不是被炸得最惨的那一个。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。大家比的已经不是谁更优秀，而是谁更疯，谁更不把自己当人。
所以，这五家里，没有谁是真正“成功”的。他们只是在不同的求生路径上，暂时领先了半个身位而已。比亚迪选择的是“自爆式”扩张，用规模压死一切；吉利和长城选择的是“阵地战”，一寸一寸地啃；长安和奇瑞则是找到了一个强力外援，暂时挂上了“无敌”的buff。但本质上，大家都在黑暗森林里裸奔，谁也不知道下一个路口会不会窜出来一个三体人。
最终的结论是什么？别再纠结谁成功了。这已经不是一场考试，大家都想考100分。这是一场大逃杀，唯一的KPI是，当毒圈缩过来的时候，你不是第一个倒下的。
成功？别闹了，活着就已经是这个时代最大的玄学了。
本文以弘扬社会正能量为宗旨，若存在表述不当或侵权情况，请通过官方渠道反馈，我们将及时回应。
全部评论 （0）