诶，你说现在这汽车圈儿，是不是有点像当年滑盖手机刚变触屏那会儿？
各路诸侯逐鹿中原，都想剜一块肥肉。
这不，上汽跟华为也撺掇到一块儿了，要捣鼓个新牌子叫“尚界”。
听这名头，就透着一股子要叩关高端市场的架势。
近来网上谍照甚嚣尘上，说的就是尚界的开山之作。
增程动力，鸿蒙座舱，再佐以15-25万的价格区间，这配置一溜儿摆出来，直指现在市面上卖得正酣的那些新能源SUV。
你说这事儿，玄不玄乎？
一方面，上汽自家的门面，像荣威、名爵，在电车这块儿也兀兀穷年，飞凡也在埋头苦干伺机蝶变。
另一方面，又延揽华为，搞个新旗号。
这到底是珠联璧合，还是同室操戈？
实则，这背后裹挟着的是车企们集体的踧踖不安。
现今的新能源车，比拼的已然不是单薄的硬实力了，而是智能化体验。
华为的智驾、智舱，那可是金字招牌，掷地有声。
瞅瞅问界M9的订单量，便可知这套玩意儿有多么炙手可热。
是以，车企们希冀借着华为这阵罡风，让自己也能扶摇直上。
但窒碍也接踵而至。
华为的智选车模式，说白了就是深度捆绑。
华为不仅倾囊相授技术，还参与产品擘画、渠道拓荒。
这对传统车企而言，未免有些“釜底抽薪”的意味。
自家的畦畛，他人来执牛耳，心下能舒坦吗？
况且，华为现在联袂的车企可是繁星满天。
北汽、赛力斯、奇瑞、江淮，再加上上汽，这“界”字辈的队伍是愈发鳞次栉比。
产品线也拉得老长，从轿车到SUV，几乎囊括了所有经久不衰的车型。
乍看，这是华为在布一盘玲珑棋局，要营建一个恢弘的鸿蒙汽车生态。
但细忖一番，恁多牌子，恁多车型，委实能确保每个都能奏凯而歌吗？
会不会生出同质化龃龉，互相蚕食客户的窘境？
再者，消费者也不是泥塑木雕。
伊始可能冲着华为的令名去置办，但最终决定他们是否故地重游的，依旧是产品自身的硬通货。
如果只是简单地把华为的技术堆砌上去，而轻忽了车辆的整体形制、驾控质感、售后兜底，那恐怕也只能是镜花水月。
这好比处对象，光靠皮囊是不够的，还得看内秀。
车企和华为的合作，亦如是。
不能只想着仰仗华为的技术来博人眼球，更要殫精竭虑去打磨产品，裨补阙漏服务，才能真正赢得消费者的青睐。
言归正传，尚界这款车，15-25万的价格区间，着实颇具诱惑力。
但这个价位，阋墙也是最惨烈的。
比亚迪、特斯拉、小鹏、理想，哪个都不是善茬。
尚界想要鹤立鸡群，光靠“最便宜的鸿蒙智行车型”这个噱头，恐怕还力不从心。
是以啊，这尚界究能能否“界”出新境，还需看它最终的产品力究竟几何，以及消费者到底买不买账。
现在盖棺定论，尚嫌为时过早。
咱们还是擦亮眼睛，等实车落地，再好好掂量它的优劣，给诸位提供最真实的镜鉴。
归根结底，买车是件大事，谁的血汗钱都不是俯拾皆是的。
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