所谓“铁打的老大哥，流水的技术路线”，在汽车行业，这句话一向适用。夜半的停车场，刚下班的换电工大爷指着那边尚温热的一排车，说句：“还是认牌子靠谱。”可惜他看重的这家老大哥，最近悄悄地改了口风——主动对外表示力争纯电月销翻倍，目标直指两万辆每月。而这句话背后的意思，懂行的人都听明白了：昔日带头炒热的增程技术，或许快到站了。
增程车其实是电车世界里的老神秘人，当主流消费者还纠结“续航焦虑”时，增程技术仿佛一个保险方案：油箱放背上，电池带胸前，是亲妈真正的“夹心饼干”。但理想总有清醒时刻，看看最新的数据，分明有点“王小二过年，一年不如一年”的意思。今年八月，全国纯电同比增三成，插混跌一小步，增程却瘦身了一成。更扎心的是，增程车的市场份额仅勉强站住一成，远落后于纯电和插混。靠着“特别方案”赢下来的市场，如今变做票友小众场了。
从技术层面说，增程技术的困境，其实是被电池堵死的出路。这两年电池密度涨得飞快，一个月一个新指标，快充十分钟五百公里的广告都能做出来。这就令增程的“安全垫”作用严重缩水。要的就是一口气，不喘气才有市场。 纯电技术的进化，让最初提纯电时那些“续航忧虑”逐渐变成“五分钟充电”的新便捷。此消彼长下，增程的技术定位越发尴尬。
电混技术说白了是“我全都要”：电池、发动机、油箱样样齐全。问题在于，现代电池体积又大又重，燃油部分一加进去，“胖子+胖子”谁都躲不掉。电混和增程自带体重困扰，油耗反倒还高点，亏得真叫‘节能’。这不是本我说，也不是diss谁——数据赤裸裸：整备质量增加几百公斤，耗电也跟着水涨船高。于是有种行业自黑流传着，“本来不环保，结果装了一堆环保设备更不环保”，略带黑色幽默。
为了减重，电混们当初只好用小电池，可惜电池容量一减，充放更快，寿命下降，毛病一箩筐。尤其增程，电池比插混用得还频，寿命更短，上慢充苟延残喘。谁都知道慢充不够用，于是又想升级电池容量，反倒连带和发动机的矛盾更大了。越想两头占好，反而被两头掣肘，进与退皆尴尬。
空间也成了死穴。大电池进来了，油箱发动机又舍不得丢，空间重叠、重量限制，基本注定快充、速充都要打折。有人问：“那花了钱多装一个发动机，平时几乎不用，它天天躺着，你觉得值吗？”很显然，一旦纯电足够能干，冗余的燃油驱动就变成冤大头，用户心理一想，买的人也就逐渐清楚了。
所谓增程老大哥，大概率也是盘算着这套账——增程再香卖不过现实，倒不如直接拥抱纯电，轻装上阵。嘴上暂时还不能承认毕竟还有库存、还有短线收益，但产业路线其实已经给出了答案。
技术趋势也是个敏感词。固态电池呼声渐高，资本暗流涌动，业内都知道一旦固态电池商用，容量、续航、快充都要大洗牌。到那会儿，混动这种骨灰级中介方案只会更狼狈。趁现在切换纯电技术，谁抢先谁能剩下。
当然，不能漏掉燃油车的那点“老炮儿”体面。发动机热效率已做到48%，这不是盘古时代的老柴油机，国产车企出口也玩的风生水起。我国燃油市场本土确实式微，出口却又是风景独好。靠着出口，国产燃油车还真能硬刚一阵子。对于那些还在海外混饭的车企来说，燃油车远没到“退役”那天。
站在现在看未来，电混就是个过渡桥梁，本来就只是充当救火队员。等大桥修好了，谁还专门转桥？增程属于过桥的小众小众，自然是最早被“造桥工”抛弃的对象。这一点上，市场规律冷酷、技术进步比道德说教可要诚实多了。
不过别急着写下“纯电史诗”。等全社会基础设施均衡、能源供给稳定、车价友好、二手残值不成“悬案”，再说谁消灭谁还早得很。电池材料、能源结构、使用场景，每个都是待解难题，纯电主宰世界？你信，反正车厂未必信。
想来增程最有趣的结局，或许也就是当年MP3播放器的命：火过几年，被新技术碾平，最后留给极少数发烧友和工程师，成为车迷茶余饭后的谈资：“当年谁谁谁卖过增程。”至于纯电和燃油车的终极对决，市场的命题作文，总归谁用脚投票谁有话语权。
反正明天大家还是会围着停车场聊“电有什么不放心的”，不会关注增程是否消失。技术是车企的命，也是用户的“新焦虑”，只是不知在场的你，是不是已经想好下辆车该掏钱包给谁？
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