市场对排放核心件的关注度持续上升。新规落地后，厂商与经销体系的维保责任边界被重新界定，消费者在购后维保方面的预期随之调整。
新规自落地起规定，颗粒捕捉器、三元催化、氧传感器等排放核心件的质保期限不低于八年或者十六万公里，以先到者为准。若未涉及拆改排气系统、也未使用劣质油导致损坏，4S店应免费维修。此前多数厂家仅提供三年或十万公里，换总成的费用常在六千至八千元之间。
在高排放场景下，颗粒捕捉器在高温时可自行再生，但城市日常短途通勤往往难以达到再生门槛，成本因此转嫁给使用者。电动车方面存在类似现象，续航信息的真实性长期被质疑，直到今年7月1日电池耐久性新国标上线，首次给出统一口径：车机显示电量误差不得超过百分之五，虚拟里程折算偏差不超百分之三，五年或十万公里健康度不得低于百分之八十二，八年十六万公里不低于百分之七十五。
但新规仅对2026年8月1日以后出厂的新车生效，库存车和早期批次仍执行旧规则。已有多年来遭遇高维修费的老车主，暂时无法享受新规红利。为降低购车后期风险，购买前应检查配置页是否标注了颗粒捕捉器，城市用车较多者需谨慎。对已购带此装置的车型，提议遵循三项实用措施：一是选择低灰分机油，避免使用便宜油；二是每周至少行驶一次快速路以提升排气温度并完成再生；三是仪表灯亮起时优先请求免费强制再生，不宜照单支付高额维修费。
关于长期影响，新的规定在明确车主边界方面有正面作用，衔接排放控制与真实用车之间的矛盾。但对老车市场的直接惠及有限，需持续关注后续细则落地。
