在德国慕尼黑举行的 2025 IAA 移动出行展上，宝马和奔驰都在竞争激烈的紧凑型跨界 SUV 领域推出了新款电动车。对于宝马来说，焦点是iX3，这是其备受期待的 Neue Klasse 家族的首款量产车型，标志着该汽车制造商进军电动车领域的一个关键时刻，也是面向美国买家的X3 系列的新成员（上一代 iX3 已在海外发售）。与此同时，奔驰推出了搭载 EQ 技术的 GLC ，这款车与我们熟悉的 GLC除了名称之外几乎没有什么共同之处，代表了一种全新的、从头到尾的电动车设计方法。
这两款车型的目标市场都直指特斯拉 Model Y 以及其他高端电动跨界车，例如奥迪 Q6 e-tron 和捷恩斯电动版 GV70。但对梅赛德斯来说，风险尤其高。搭载 EQ 技术的 GLC，与最近推出的搭载 EQ 技术的 CLA 一样，是一款成败攸关的车型。在经历了紧凑型跨界车 EQC（电动 GLC 直接取代了后者）和备受争议的豪华轿车 EQS 的失误之后，梅赛德斯迫切需要证明自己能够推出一款引人注目的电动汽车。
搭载 EQ 技术的 iX3 和 GLC 预计将于明年上市。目前，两款车型均只有一个版本确认在美国市场上市：iX3 50 xDrive 和 GLC 400 4Matic。以下是它们的对比。
新型电动架构成为焦点
宝马和梅赛德斯-奔驰决心不再重蹈第一代电动SUV的覆辙，这些SUV基于最初为内燃机动力系统设计的平台。例如，梅赛德斯在其EQC车型上使用了老款GLC的平台。结果，这款车型在续航里程、功率和充电时间等关键的电动汽车性能指标上，与特斯拉Model Y等专用电动汽车竞争对手相比有所欠缺。
宝马第一代 iX3的情况也类似，它与上一代 X3 共享平台。不出所料，这两款车都没有在美国销售。不过，梅赛德斯-奔驰也差点就此停产了，它差点就推出了 2020 款车型 EQC，但在最后一刻放弃了。
此次，两家汽车制造商均推出了尖端的专用电动汽车平台，涵盖其最新的紧凑型电动跨界车——搭载 EQ 技术的梅赛德斯 GLC 和宝马第二代 iX3。梅赛德斯采用名为 MB.EA 的 800 伏架构。与新款 CLA级轿车所采用的 MMA 平台不同，MB.EA 平台在后桥配备了双速变速箱，以提高操控性，并配备了集成制动助力器、主缸和稳定控制系统的紧凑型制动模块。
据梅赛德斯称，这种设置有助于确保无论是能量回收还是传统摩擦制动，制动感觉都保持一致——这个问题一直困扰着该品牌的一些早期电动汽车。
对于宝马而言，最新款 iX3 是其专用 Neue Klasse 平台的首发之作。Neue Klasse 同样采用 800 伏系统，与该公司之前的电动汽车相比，其动力和效率均有所提升。该平台经过精心设计，可容纳下一代圆柱形电池单元，取代宝马此前使用的棱柱形设计。
这些新电池有望将能量密度提高 20%，充电速度提高 30%。结合宝马专有的驱动和底盘控制软件，该方案旨在保留宝马标志性的驾驶动态，同时提升电动汽车性能。
性能数字比较
目前，针对美国市场，宝马仅发布了 iX3 50 xDrive 和 GLC 400 4Matic 这两个车型的单一版本，而这两个版本很可能代表了非由宝马内部改装厂（分别是 BMW M 和 AMG）开发的版本的性能巅峰，尽管众所周知，这两家改装厂都在研发自己版本的新型电动 SUV。
从纸面上看，iX3 50 xDrive 和 GLC 400 4MATIC 的性能表现相当，两者都能提供强劲的加速和自信的日常驾驶操控。然而，宝马凭借其更大的电池和更快的充电速度略占优势。
宝马声称，使用合适的直流快速充电器，只需 21 分钟即可将电量充至 10-80%，这为 iX3 在长途旅行和快速充电方面提供了实用优势，这可能会吸引那些不仅注重性能，还注重便利性和实用性的买家。梅赛德斯目前尚未提及类似的指标。
在舒适性方面，梅赛德斯提供了敏捷舒适套件，其中包括Airmatic悬架、借鉴自S级轿车的智能悬架控制系统以及后桥转向系统，旨在提供精致、沉稳的驾乘体验。相比之下，宝马则专注于通过其电子底盘系统增强iX3的操控性，并推出了“ Heart of Joy”底盘管理系统。
该功能持续监控多个数据点，以最佳方式控制动力传动系统、制动、能量回收和转向。据宝马称，更快、更精确的系统显著提升了乘坐舒适性和操控性，弥合了运动驾驶和日常实用性之间的差距。
值得一提的是，虽然两款电动 SUV 都提供了令人信服的性能和舒适性组合，但特斯拉 Model Y Performance 在直接加速方面仍然超越它们，尽管在续航里程方面落后——现代 Ioniq 5 N 也有同样的情况。
设计：进化还是打破常规
搭载 EQ 技术的梅赛德斯-奔驰 GLC 和宝马 iX3 的外观设计对于定义各自的电动车身份至关重要。对于梅赛德斯而言，GLC EV 旨在打破此前外界对其电动车沉闷乏味、“软糖造型”的诟病，提供更自信、更具辨识度的设计语言。
相比之下，BMW iX3 代表了 Neue Klasse 范式下更广泛重塑的开始，该品牌不仅在彻底改造电动汽车技术，而且还在重新思考人机界面，当然还有其未来产品线的设计语言——每一款新宝马，包括搭载 ICE 动力系统的车型，最终都将受到 Neue Klasse 的影响。
梅赛德斯选择了一种保守的策略，将GLC EV与其ICE车型紧密结合，从而形成了一个熟悉的轮廓，强调延续性而非彻底的改变。大多数细节都很熟悉，除了一个大型直立式格栅，让人联想到经典的梅赛德斯车型，该格栅可选配942个像素化显示屏，可显示动画图案，例如欢迎驾驶员（该显示屏也将出现在2026年上市的电动C级轿车上）。
它确实需要一些时间来适应，就像两端车灯上重复出现的梅赛德斯星徽一样。另一方面，宝马则引入了全新的格栅设计，带有遮阳板状元素连接前大灯和狭窄直立的双肾格栅，这些设计也从过去的车型中汲取了灵感。
就像外观一样，梅赛德斯和宝马在其电动SUV的内饰方面也采取了截然不同的做法。iX3采用简约的极简设计，强调简洁性和以驾驶员为中心，而梅赛德斯则全力以赴，彰显其风格和奢华。
两款车型都配备了横跨仪表盘的宽屏显示屏，但具体实现方式有所不同。梅赛德斯提供的 Hyperscreen 系统由三个集成屏幕组成，尺寸为 39.1 英寸；而宝马则推出了名为Panoramic iDrive的全新平视系统，挡风玻璃底部有一条细长的信息带，确保关键数据始终处于驾驶员的视线范围内。
宝马还在仪表板上配备了一块 17.9 英寸的屏幕，并提供额外的 3D 平视显示屏，可以以增强现实的方式将导航和自动驾驶信息直接叠加到道路上。
梅赛德斯还配备了许多其最豪华的配置，包括标配和选配，例如带红外涂层的一体式全景天窗，以及通过PDLC技术实现的不透明玻璃Sky Control（天空控制）。此外，还提供一些典型的梅赛德斯豪华配置，例如Burmester高级音响系统、按摩座椅和氛围灯套件。前排还配备双手机充电器。
相比之下，宝马的内饰则秉承极简主义，并搭配美利奴皮革等高级选配。其他高级选配将在上市前公布。
买哪一个？
最终，搭载 EQ 技术的全新梅赛德斯-奔驰 GLC 与宝马 iX3 对电动豪华 SUV 的定位截然不同。梅赛德斯最吸引那些重视传统设计元素、喜欢与品牌 ICE 车型保持熟悉联系的买家；而宝马则瞄准那些渴望拥抱最新科技、以更具前瞻性的设计脱颖而出的买家。
两款车型的性能大致相当，但宝马凭借更大的电池、更快的充电速度以及EPA最终数据公布后可能成为最佳续航里程的优势占据优势。两款车型的定价尚未公布，但宝马已暗示iX3 50 xDrive在美国的起售价约为6万美元——这一定位非常明确，因为它比搭载四缸发动机的基础款X3售价高出不到1万美元。宝马将其全新的全景iDrive系统作为标配，而梅赛德斯-奔驰的Hyperscreen超级屏幕仍可作为选配（基础款采用由黑色边框隔开的独立屏幕设计），进一步提升了其吸引力。
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