乐道L9030天内破万，确实挺丢人？我倒觉得还好啦，90天卖出1万辆，已经很有诚意了。这数字听起来，一点都不牛逼，但别的小厂哪有这个速度。志在量产的，早早就踩下了油门。其实我个人猜测，乐道这车不可能像蔚来那样逼钱，设计目标是家庭用户，也就是说要多装点实在的。
我刚才翻了下笔记，发现其实当初乐道的定价挺奇怪的：二十几万起，电池租用更便宜。这个策略不就像格力卖空调，价格实在，才有机会打入千家万户嘛。用户最关心的其实就是空间和储物，特别是咱们国家大部分家庭，开车带娃、买菜、上学，车里空间才是真刚需。不像蔚来，那是奔着豪华体验和技术潮去的，别说比速度，咱们看的还是实实在在的生活。
但我也在想，蔚来用40天破万的速度到底值不值得骄傲？我觉得，有点临渊羡鱼不如退而结网的味道。毕竟，高端车卖得快，说明市场认可，但这成绩还能挑刺吗？我相信，很多喜欢这车的用户，不在乎价格，只看中那份身份和科技感。豪华这个词，都是买家的心理暗示。
你们有没有发现，蔚来的攻城略地，跟它在高端市场的布局有关？它的销售多依赖体验店，而乐道则是走街串巷的价格战。两品类道路不一样，怎么比较呢？一个追求品牌溢价，一个拼着量大。这是不是就是所谓的高低错位战略？我觉得这才是最关键的。
想想供应链的事，蔚来这些豪华配件，可能成本比乐道的用料要高不少。可能也有人会质疑，蔚来破万快和成本高之间，怎么平衡？我猜，没细想过，订单多了，利润也就上去了，再加上续航和技术保障，总体还是值这个价。反正我身边的朋友，觉得颜值高、配置好就行。
真要说差异最大的是， 两辆车对用户心里的打击点。乐道，借由实惠、空间大，能做到家用民主化，这是很难的一步。蔚来呢，是科技奢侈品，买的是未来与身份。
对比之下，蔚来车友群里，有句好玩的，买得起尽量买，买不起也别折腾。其实就是在传达一种我打得起脸，买得起车的感觉。反观乐道，一般家庭的老王说：这车空间够大，价格能接受，够用就行。我觉得这老话虽简单，却最接地气。
讲个笑话，有次去修理厂，一个修车师傅跟我说：那车（指乐道）千万别和豪华车比零件成本，拆一颗螺丝，得回去算账。其实这话挺逗的，也反映出普通消费者心里对实在二字的重视。
顺带一提，市场是不是太偏心豪华了？我估算过，用高端车型的销售数据，能把百公里成本一算，基本都在0.4元左右。即使考量研发、广告，我确实觉得，豪车的利润空间比走量车要宽得多。或者说，蔚来的售价、保值率+品牌溢价，经济学上说，也能算到成本回收。
这个时候，好奇心驱使我想知道：未来这种高低线的道路，会不会逐渐拉开鸿沟？这也只是一种猜测，也许市场还会逐渐理性。有次朋友说：要不是看中那个月光宝露的品牌，谁会花四十万买个电动车？其实我也在想，这是不是高端情结刻在了骨子里了？
（这段先按下不表）但话说回来，蔚来那些破万快的故事，真是给愿意赌个科技梦的人一个想象空间。它们真正赢的，可能还在于那个第一次——第一家让高端用户觉得OLED大屏+速充是标配的车企。
而我一直觉得，未来问哪个车更值钱，还是看用它的人。我不排除有一天，乐道的车都能像火锅一样普及，让普通人都能用得起。你们有没有想过：除了价格和空间之外，究竟还有什么是真正打动家庭用户的？是用车的乐趣，还是那份生活的实在感？
反正，蔚来和乐道，一正一偏，像跑道上两种不同的轨迹。谁知道，下一步会走成什么样呢？又或者，哪个更容易被市场甩掉？我还在琢磨，汽车的未来也许会回到最基本的用得上的层面。车不是炫耀的工具，是生活的一部分，这点我觉得还真得在心里先想清楚。
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