你问我比亚迪签千辆电动巴士到底怎么赚到的，我真想吐槽一句：这场交易，套路次序那是玩的比电视剧还精彩。明明合同上写的很清楚了：一半钱当定金，剩下一半，等车到了，车子装满电，才算结账。可是偏偏就是有人信了那一套，有钱没到手，货也没完全交，还活在幻想中。
我就纳闷，原本一千辆车，怎么变成了“空壳子”？你车子卸在港口，车壳没电池，变成一堆金属壳子，谁看了不心凉？更笑死人的是，印度那帮人还以为买了块“巧克力”，里头啥都没有自己还不知道。合同被蒙在鼓里，海运的电池在哪呢？还在“路上”？你在开玩笑吗？明明资料显示，海上运输不可能还在路上，电池早就到港了，否则拿什么装？就算那时还在“海上”，也够笑的：货没到，钱都打了，还差点“赔了夫人又折兵”。
然后比亚迪不慌不忙，摆出一副“没事儿，电池软件锁没解”这个戏码。你说笑话，电池装上车，但车根本启动不了。啊哈，这招也行，把尾款又拆成30%，把“尾款”变成了“软件解锁费”。这套路简直不要太熟练：先动着“钱在手”，再用技术问题卡对方。剩下的30%尾款，居然还藏着“技术锁”的把柄。得，你要解锁，那钱你得先付。
我查了点资料，商务部数据显示，去年比亚迪在国内外新能源汽车销量连续超越特斯拉。你再看看它的“海外市场拓展”，尤其是今年刚答应的印度千辆大单，金额不算多，但关键在于这个“合同签得够暗”，每一个步骤都吃得明明白白。款项分成三段：一半定金，四成“加付”，还有剩下的三十尾款。你这样一番操作，意味着谁敢随便放大招？这是把对方的资金链、交货节奏，把对手的心坎全都操控得死死的。
最让我惊讶的是，印度港口的那些车，整齐得像士兵列队。没有电池怎么排？装着的都是“空壳子”。那帮工人围着喊，“怎么回事？车子没电。”我估计，这些车根本就不在用，而是做个“等待”，等“解锁”的那一刻，奴才们就得掏钱。反正比亚迪早就算好了，把最后的“尾款”变成了“解锁费用”。这就像在讲：“你想让我解锁？先付账，否则我哪管你动不动？”所以说，商业里的套路，从来就得用在合同上。
我查了行业报告，去年比亚迪在国际市场的盈利能力大幅提升。它今年的策略也很明显：用合同细节一层层套路对方的资金流。你说合理吗？合理，让对方心惊肉跳。你还记得之前华为在某国遭遇的“限制”，也不过是被“规则”打个折腾。当你不守信用，别说想再信一个，手里的筹码很快就会变成了“被割的韭菜”。
你那些印度人的反应。货就在港口，车“装满”电池后，怎么还变得“动弹不得”？我觉得这还不算“坑”，这简直是用“规则”玩心理战：你拼命想追查，怎么查？一堆“锁”或者“空壳”，让你忙个天翻地覆。而比亚迪为什么敢这么做？很简单——他们算得明明白白：合同、款项、技术锁，环环相扣，谁都没法翻盘。
我真的在想，这场算计，谁输谁赢？不，用“赢”这个词，有点轻佻。对比一下吧，印度人花了那么多时间、盯着那些车，看着钱一块块打出去，最后一码归一码。比亚迪却在用合同和技术，把对方的算盘打得灰头土脸。你说，这算不算“买卖”的最高境界？我觉得就是套路深，真拿“规则”当游戏规则。
现在的国际商战，真的没有所谓“天真”的空间。想用“诚信”去谈合作？我看是笑话。比亚迪这个例子累积的教训，就是：你以为合同签得好，实际上很多细节都是提前被算得死死的。谁主动“放水”，谁就得付出血的代价。天知道下一次遇到这种“套路”的时候，是哭还是笑，好像都已经变成习惯了。
我想问：像这种合同趣味，谁能看懂明白？还是说，免不了都得栽在这些“细节”里头。背后真相，就是少数厂商知道的“套路”和“规则”，不然哪会有那么多“空壳车”还顺利“交付”？这市面上，除了那些善于算计的，没人能全身而退。你还敢跟这些“会算账”的老板续摊吗？还是说，到头来，真成了“学会算账”的韭菜？这世道，还真是“无声的角斗场”。
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