近年来固态电池尚未实现大规模民用，但燃油车在市场中的主导地位正快速下滑，市场结构正在发生显著变化。
业内普遍判断，2027‑2028年只会实现小范围小批量装车，成本可控、普通消费者买得起，大概率要等到2030年之后。
乘联会披露，2026年国内新能源汽车零售渗透率已达到65%，且在多月的销量前十榜单中新能源车型占比居高，燃油车型仅剩极少数，甚至出现缺席。
第一，现有液态锂电池、超充技术持续迭代，已大幅抹平短板。此前担忧的续航与充电速度难题正在缓解，家用纯电车型CLTC续航多在500‑600公里，部分车型突破700公里。800V高压平台普及，超充电池广泛应用，充电十分钟就能补充两三百公里也已在多车型落地。
第二，燃油车的成本优势、保值优势正在逐步瓦解。为清库存，部分车型给出的终端优惠达两三万元，致使二手车保值率下滑，普通合资燃油车三年平均保值率降至约43%，自主品牌燃油车则更低。
第三，车企产品重心转移，燃油车产品更新越来越敷衍。受双积分政策约束，车企需提高新能源车型比重，否则将面临生产资质受限。这使得研发经费、设计资源更多投向新能源，燃油车往往在大换代上停滞，改款多为外观与车机升级，核心动力系统进展缓慢。
第四，消费者购车观念已经完成切换，90后、00后成为主力，新能源成为多数年轻消费者的首选。市场调查显示，越来越多老燃油车主在换车时优先考虑新能源，4S店展厅新能源车型处于中心位置，燃油车的吸引力逐步下降。
当然，在冬季寒冷地区、充电桩不普及的偏远地区，以及需要高强度长途作业的场景，燃油车仍具备快速补能与稳定性等优势，短期内不会被完全取代。国内仍有数亿台存量燃油车，维修、配件供应将持续一段时间。
从现实出发，混动与纯电方案的优势日益明显，固态电池若实现大规模量产也只是加速这一趋势。普通购车用户应结合家庭使用场景选择合适车型。
