最近汽车圈里有个挺有意思的现象，不知道大家注意到没有。
前两年，一说起新能源车，好像分成了两个阵营，一边是坚持搞纯电的，觉得这才是未来；另一边是搞增程式和插电混动的，主打的就是一个“没有续航焦虑”。
特别是增程式，因为理想汽车的成功，一下子火了起来，很多新品牌都跟着推出了自己的增程车，好像不搞个增程就落伍了似的。
可就在最近，风向好像又悄悄变了。
像智己、小鹏这些以前铁了心只做纯电车的品牌，竟然也开始推出增程式的车型了。
而且他们一出手就挺吓人，宣传的纯电续航里程动不动就达到了450公里。
这就让很多人纳闷了，这增程式技术不是一直被一些人说是“落后技术”吗？
怎么这些纯电“尖子生”也回头来搞这个了？
这增程车的下半场，到底准备怎么玩？
要说清楚这件事，咱们得先回头看看，最早那批买增程车的用户，开了一段时间后，遇到了些什么烦心事。
当初大家买增程车，图的是什么？
不就是怕纯电车跑长途趴窝在路上，充电又不方便嘛。
增程车有个发动机可以发电，相当于随车带了个“充电宝”，心理上就踏实多了。
可很多人买回家之后发现，自己开车的习惯变了。
电车开起来又安静又顺滑，提速也快，体验比油车好太多了。
于是，车主们就爱上了纯电驱动的感觉，能用电就绝不用油。
问题就出在这了，早期的增程车，为了控制成本和车重，电池包都不大，纯电续航里程一般也就一百多公里，好一点的也就两百公里出头。
这就导致了一个很尴尬的局面：对于那些家里没有充电桩的用户来说，为了享受这短暂的纯电体验，可能隔两天就得专门跑一趟公共充电站，这比加油还麻烦。
本来是为了解决“续航焦虑”，结果又添了新的“充电焦虑”。
更让人头疼的是跑高速，当电池电量用得差不多了，增程器，也就是那台小发动机开始工作发电。
但因为早期的增程器功率普遍不大，在高速上需要持续大功率输出的时候，就会感觉力不从心，车子开起来软绵绵的，提速也没了之前纯电模式下的那股冲劲。
花了几十万买的车，结果在最需要动力的时候“拉胯”，这种体验确实不好受。
正是因为这些实实在在的痛点，才催生了现在这批新一代的“超级增程”技术。
智己、小鹏、极氪这些新加入增程赛道的车企，它们本身在纯电技术上就有很深的积累，所以它们的思路跟以前完全不一样了。
它们的核心想法是：我首先要造一辆性能足够强大的纯电车，然后再给它加上一个增程器作为应急和补充。
换句话说，增程器从过去的主力候补，变成了现在的“终极保险”。
怎么实现呢？
最直接的办法就是把电池做大。
就拿智己马上要发布的“恒星”超级增程系统来说，它搭载了一块由宁德时代专门定制的66千瓦时大电池。
这个容量是什么水平？
现在市面上很多紧凑型纯电车的总电池容量也就这么大。
这么一块大电池，能给它带来超过450公里的纯电续航。
这个数字已经能和很多主流的纯电SUV，比如比亚迪元PLUS这样的车型相媲美了。
这意味着，对于绝大多数车主来说，在日常通勤和周末出游这些占了95%以上的用车场景里，这台车完全可以当成一台纯粹的电动车来开，做到一周充一次电，甚至两周充一次电。
这就从根本上解决了过去增程车纯电续航短、需要频繁充电的痛点。
光有长续航还不够，充电速度也得跟上。
所以这些新的增程系统普遍都用上了800V甚至900V的高压平台，充电速度飞快，比如智己就宣传充电15分钟就能增加310公리의续航，喝杯咖啡的工夫，电就充得差不多了，彻底打消了人们对于充电慢的顾虑。
而且，即便是真的把电量开到很低，需要增程器介入的时候，由于系统设计得更先进，增程器功率也更大，能保证车辆在馈电状态下依然有非常强劲的动力表现，告别了过去那种“有电是龙，没电是虫”的尴尬。
你看，小鹏即将推出的X9增程版，车尾特意标了个“450”的数字，意思也很明确，我的纯电续航也是这个级别的。
就连被大家戏称为增程“祖师爷”的通用汽车，旗下的别克品牌最新发布的“真龙”增程系统，虽然纯电续航302公里，看着比智己和小鹏少一些，但解决问题的思路是完全一样的：先给你一块足够大的电池，让你在城里开得舒舒服服，完全不用想加油的事；然后再给你一个大功率的增程器，保证你跑长途的时候心里有底，动力也够用。
这种“大电池、小油箱”的组合，才是真正理解了当下消费者的真实需求。
那么，为什么是现在这个时间点，增程技术突然又火了，还进化得这么厉害呢？
这背后其实是整个新能源汽车市场和消费者心态的共同成熟。
一方面，我们得承认，以理想为代表的早期增程车企，确实起到了非常重要的市场教育作用。
是它们让成千上万的燃油车主第一次体验到了电驱动的魅力，并且慢慢养成了“能充电就不加油”的习惯。
可以说，是增程车为纯电市场的普及铺平了道路，引导了用户从加油站走向了充电桩。
当用户真正爱上纯电驾驶之后，他们自然就会对纯电续航提出更高的要求，这就为“超级增程”的诞生创造了市场需求。
另一方面，国内的充电基础设施，特别是超快充网络，这两年建设速度飞快。
过去我们觉得充电一小时起步是常态，现在“充电5分钟，续航200公里”正在从广告语变成现实。
当充电变得越来越方便快捷，纯电车的吸引力就大大增强了。
在这样的大环境下，增程技术如果还停留在过去那种“车载充电宝”的初级阶段，肯定会被市场淘汰。
它必须自我进化，必须在体验上无限接近纯电车，才能继续生存下去。
所以，现在我们再来看增程和纯电的关系，就会发现，它们根本不是要互相取代、一决生死的关系。
它们更像是在联手作战，共同的目标是去抢占传统燃油车的市场份额。
纯电动车就像是主力部队，在充电设施完善的一二线城市正面进攻，用极致的驾驶体验和更低的用车成本，吸引着越来越多的消费者。
而这些“超级增程”车，则更像是装备精良的特种部队，它们既具备主力部队的正面作战能力（超长的纯电续航），又拥有无与伦比的灵活性和全天候作战能力（可油可电），能够深入到充电设施还不太完善的三四线城市和广大乡镇，也能从容应对节假日高速堵车、长途奔袭等各种复杂情况。
它们俩一个主攻，一个策应，共同把新能源汽车的版图不断扩大。
你看，现在连大众、丰田这些国际汽车巨头，都开始放下身段，回头向中国团队学习和合作开发增程式混动系统了。
这充分说明，中国车企在新能源这条赛道上，已经从过去的跟随者，真正变成了引领技术潮流的创新者。
这场由中国品牌主导的汽车技术变革，才刚刚拉开大幕。
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