“中国车企造不出V8发动机？长城把这句嘲讽钉进了历史墙。”2025年上海车展上，长城展台前挤满了拿着手机拍发动机的外国工程师——那台自研4.0T V8双涡轮增压机正嘶吼着549匹马力，旁边奔驰展台的G500发动机舱盖却紧闭着。
这场面就像菜市场卖猪肉的摊主突然掏出了神户牛排，还比隔壁进口货便宜三成。
二十年前中国车企还在拆解丰田发动机当教材，现在长城硬是把皮卡卖成了澳洲销冠，把混动车铺满泰国85%的充电站。
数据表明，2024年长城汽车海外销量狂飙44.6%。令人瞩目的是，在中国车的销售中，每售出3辆便有1辆为长城汽车，其海外市场的拓展成果斐然。
最狠的是他们玩“双线作战”：一边在泰国狂推新能源，三个月拿下C级SUV销冠；另一边在澳洲给土豪造V8越野车，中东订单直接翻。这种“要电动有电动，要油车有油车”的打法，活脱脱把中国制造从“廉价代名词”扭成了“技术选择题”。
中东采购商阿里哈桑在上海车展上说的那句“我们需要完整的解决方案”，直接把长城和其他车企拉开了档次。这就像在迪拜开火锅店，光卖底料不够，得连厨师带服务员整套搬过去。
长城在泰国建整车厂，在澳洲搞配件中心库，甚至赞助新西兰橄榄球联赛，玩的全是“到别人地盘搭台唱戏”的硬功夫。
去年长城海外销量冲上45.3万辆，比前年多卖14万台，这增量顶得上某些新势力全年销量。更狠的是毛利率，海外业务比国内高出一大截，卖车赚钱两不耽误。反观某国产手机品牌在印度被查税，高下立判。
技术路线不搞二选一
当新势力都在砍燃油车时，长城4.0T V8发动机直接在上海车展C位出道。这操作好比自助餐厅，别人只卖素食沙拉，它偏要牛排小龙虾一起上。
总裁穆峰说的“泛内燃机战略”，本质上就是“油电我全都要”——在澳洲给土豪造V8越野车，在泰国推混动皮卡，到欧洲卖纯电轿跑。去年，二代哈弗枭龙MAX上市，24小时内大订量便达1.6万台。这一成果无疑昭示着，这套营销策略着实卓有成效。
混动技术Hi4系列更是杀手锏，从越野车到皮卡全覆盖。就像手机全折叠屏，别人还在实验室调试，长城已经量产装车。今年车展亮相的山海炮Hi4-T皮卡，预售22.88万起，价格比福特猛禽便宜一半，性能却敢叫板，直接掀了美系皮卡的老底。
直营店玩成数据战场
长城去年开始搞的直营体系，把4S店改造成了“情报站”。魏牌高管直接蹲直播间和用户对线，需求反馈从三个月缩到三天。
这好比火锅店老板天天在后厨看监控，哪桌涮肉时间长立马调整火候。效果也实在：去年净利润暴涨80%，现金流多出277亿，研发投入连续三年破百亿。
最绝的是海外定价策略。魏牌高山MPV于迪拜化身“六座VIP移动行宫”，价格对标埃尔法；坦克500在澳洲荣获ANCAP五星认证，安全性能令日系竞品难以企及。这种“农村包围城市，高端收割土豪”的组合拳，让长城在发达国家市场站稳了脚跟。
新能源出海先挖护城河
当比亚迪还在用集装箱运车时，长城早就在泰国罗勇府建起了新能源工厂。欧拉好猫在马来西亚成“最受期待新车”，哈弗H6 PHEV登陆拉美直首发四驱版。这就像手游出海，不光要汉化界面，还得根据当地节日出限定皮肤。
数据显示，长城混动车在欧盟碳排放核算中比同级燃油车低42%，吃透了环保政策红利。去年巴黎车展上，摩卡PHEV敢卖5.59万欧元，价格咬住宝马X3，三个月后欧洲订单破万，硬生生在A老家撕开缺口。
全部评论 （0）