最近这几年，咱们普通老百姓聊起车来，话题都变了。
以前大家聚在一起，谈的都是德系车稳、日系车省油，合资品牌那可是身份和品质的象征。
可现在呢？
你张口闭口不带点“智能座舱”、“自动驾驶”、“续航里程”，都感觉跟不上时代了。
就在这场翻天覆地的大变革里，一些我们曾经觉得特别牛、特别稳的大厂，好像突然就找不着北了，广汽集团就是个特别典型的例子。
这个曾经的合资巨头，怎么就在新能源这条赛道上，接二连三地踩空了呢？
这事儿值得咱们好好聊聊。
咱们先把时钟往回拨个三五年。
那时候，所有人都觉得未来的汽车肯定是纯电动的，就像手机淘汰功能机一样，是板上钉钉的事。
所以，几乎所有的合资大厂，包括广汽在内，都把宝押在了纯电动车上。
他们觉得，像增程式电动车这种，车上还背着个汽油发电机，一边烧油一边发电再驱动车轮，简直是多此一举，是过渡时期的落后技术。
当时理想汽车的创始人李想，就因为坚持搞增程，没少被人嘲笑，觉得他不识时务，不懂未来。
资本市场也不看好，理想汽车的股价跌得那叫一个惨，公司亏损也越来越大。
可市场的反应，往往比专家的预测要诚实得多。
咱们中国老百姓的实际情况是什么？
很多人买车是家里的唯一一辆车，既要满足每天上下班的短途通勤，也要能应付逢年过节回老家、或者节假日自驾游的长途奔袭。
纯电动车在城里开开是挺好，又省钱又安静，可一上高速，那个续航里程噌噌地往下掉，服务区充电桩前排起的长队，足以让每个车主都患上“里程焦虑症”。
就在这个时候，大家突然发现，被嘲笑的增程式电动车，简直是完美解决了这个痛点。
它平时在市区就当纯电车开，用电成本极低；真要出远门了，加油就行，跟开油车一样方便，彻底没有了续航焦虑。
于是，市场用真金白银投了票。
当合资大厂的纯电车型还在为续航和充电问题头疼时，理想汽车凭借着几款增程车，销量一路高歌猛进。
到了2023年，理想汽车全年营收超过1200亿元，净利润更是高达118亿元，成了国内第一家真正实现稳定赚钱的新势力车企。
这时候，广汽这些大厂才猛地反应过来，广汽的总经理冯兴亚后来也公开承认，当初确实是判断失误了，小看了增程和混动市场。
可市场不等人啊，等你醒悟过来，想再杀进去的时候，发现这条赛道已经挤满了人。
前有比亚迪的DM-i技术大杀四方，后有理想、问界这些新贵牢牢占据了用户心智，还有吉利、长安这些自主品牌也推出了各种混动车型。
广汽就算想发力，也已经错过了最好的时机，只能在激烈的价格战里去抢点残羹冷饭了。
如果说，错过了增程技术是战略眼光上的失误，那么，拒绝与华为合作，就更像是一次关乎企业未来“灵魂”的重大误判。
汽车进入下半场，比拼的不再是发动机和变速箱，而是聪不聪明，也就是智能化水平。
华为的余承东带着他们那套顶尖的智能驾驶和智能座舱技术，想找个有实力的车企合作，把技术落地。
他最开始看上的，就是广汽这样家大业大、品牌响亮的合作伙伴。
强强联合，这剧本听上去多完美。
然而，广汽的大企业病犯了。
一方面，作为老牌车企，他们有自己的骄傲，不愿意把汽车最核心的“大脑”和“神经系统”交给一个外部供应商来主导。
说白了，就是不想自己的车，最后“灵魂”却姓了华。
另一方面，大公司内部决策流程复杂，来来回回地开会、讨论，就在这种犹豫和拉扯中，最终投票否决了和华为的深度合作。
机会，就是这样稍纵即逝。
广汽这边还在犹豫不决，那边名不见经传的重庆小康（也就是后来的赛力斯）果断地抓住了华为抛来的橄榄枝。
赛力斯的老板张兴海非常有魄力，几乎是全面配合华为，你出技术，我负责生产，咱们一起把“问界”这个品牌干出来。
后来的故事我们都知道了，问界M7一上市就成了现象级的爆款，订单接到手软，直接让赛力斯这家常年亏损的企业扭亏为盈，股价一飞冲天，成了传统车企转型最成功的案例。
广汽只能眼睁睁地看着本该属于自己的机会，被别人变成了实实在在的销量和利润。
这一步错，再一步错，广汽不仅错过了智能化时代的头班车，也让合资车企躺着赚钱的时代彻底画上了句号。
外部的战略接连失误，内部的麻烦也没消停。
广汽和丰田这对合作多年的伙伴，在新能源时代也开始闹起了别扭。
广汽想发展自己的混动车，但很多核心零件得从丰田这边拿。
丰田自己就是搞混动的老祖宗，眼看中国的混动市场被别人抢了，心里本来就不爽，自然不愿意把自己的看家本领和关键零部件轻易给广汽用，搞起了技术封锁。
中方这边也不是好惹的，你不让我好过，我也给你使绊子，不让你用我们中国这边成本更低、更先进的纯电技术平台。
这种互相扯后腿的内耗，结果就是两败俱伤。
广汽丰田的油车卖不动了，只能降价求生存；而广汽寄予厚望的新能源品牌埃安，也因为集团内部输血不足，发展陷入了困境。
埃安早期势头很猛，销量一度超过蔚来、小鹏，但造车是个极其烧钱的行当，没有稳定强大的后方支持，光靠自己很难在激烈的竞争中持续领先。
如今的汽车市场，竞争已经到了白热化的阶段。
智能化不再是华为一家独大，宝马找了Momenta合作，大众拉上了小鹏，说明大家都在寻找自己的智能化出路。
而华为的“界”字辈朋友圈也基本满了，广汽现在想再挤进去，恐怕难上加难。
造出一辆电动车，对于有技术底子的广汽来说，问题不大，毕竟现在产业链这么成熟，连小米都能跨界成功。
真正的难点在于，如何在智能化的增量市场里，找到自己的位置，并且实现稳定盈利。
对于广汽来说，现在可能不是去想怎么逆袭成为世界前五，而是要先想办法在这场残酷的转型阵痛期里，先活下来，别被时代甩得太远。
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