“不谋全局者，不足谋一域。” 这句话放在当下的汽车产业，格外应景。
近期车市如同春节档影院，新车型、新技术发布会密集轰炸，让人眼花缭乱。
华为乾坤智驾发布会更是摆开阵仗，一众车企站台助威：东风岚图、赛力斯、北汽、长安深蓝、江淮、上汽、东风猛士、奇瑞智界、广汽、阿维塔，甚至连奥迪也赫然在列，场面可谓盛大。
然而，热闹背后总觉得缺了点什么。
定睛一看，原来是一汽、吉利、长城这几家自主品牌老大哥们集体失声。
特别是中国一汽，当年余承东公开示好，合作意愿溢于言表，相关影像资料至今在网络上流传。
可一汽，始终保持缄默。
这就有些耐人寻味了。
准确地说，并非一汽，而是其旗下红旗品牌与华为的合作更受关注。
毕竟，一汽丰田、一汽大众，他们的合作对象不由一汽自主决定，这是公开的秘密。
先看一组数据：2024年，一汽总销量约为320万辆，红旗贡献了42万辆，同比增长17%，实现七年连涨。
单看，红旗的成绩还算过得去。
可再看赛力斯，其2024年销量劲增至42.7万辆，同比暴涨182%。
对比之下，高下立判。
红旗的销量数据显得有些黯淡。
虽然我未能找到红旗的精确利润数据，但推测应该不及赛力斯。
依我之见，华为与红旗的最佳合作模式，莫过于深度拥抱鸿蒙智行。
一汽不妨放权，由华为全盘运作红旗。
凭借一汽深厚的造车底蕴，结合华为领先的智能化科技，强强联合，有望打造出市场爆款。
一汽肩负着振兴东北老工业基地的重任，步子是否可以迈得更开阔一些？
时间拖得越久，对发展相对滞缓的一方就越不利。
在智能化领域，一汽短期内赶超华为的可能性微乎其微。
既然如此，不如及早携手，尚能争取主动。
一旦其他搭载鸿蒙系统的品牌羽翼丰满，一汽再想入局，恐怕就丧失了先机。
上海市能允许华为打破常规，吉林省理应也能做到。
如果管理层至今未能洞悉未来发展方向，那未免有些失职。
回望上汽，此前与华为龃龉不断，如今却几乎来了个180度大转弯，选择握手言和。
一汽还在迟疑什么呢？
科技发展到一定阶段，会呈现出加速态势，一年之差，可能就是生死之别。
在智能汽车这个赛道上，更是如此。
我始终认为，红旗的外观设计独具韵味，自带一种东方美学的高级感。
只是在智能化配置方面，还有提升空间。
如能与华为合作，将是优势互补，相得益彰。
自主品牌中，比亚迪是个鲜活的例子。
早些年，比亚迪也饱受诟病，被指产品质量平庸、设计落后。
但它凭借着一股韧劲，埋头苦干，掌握了新能源汽车的核心技术。
现在呢？
比亚迪已然成为中国汽车工业的一张闪亮名片，在全球市场都占据重要位置。
这种坚持自主创新的精神，令人敬佩。
再看吉利，当年大手笔收购沃尔沃，不少人觉得它是在冒险。
但吉利通过这次并购，不仅快速提升了自身技术实力，还成功叩开了国际市场的大门。
如今，吉利汽车的销量持续增长，成为自主品牌的中坚力量。
这种敢于突破、敢于创新的魄力，同样值得称赞。
当然，合作并非一劳永逸。
奇瑞曾与以色列Mobileye公司合作开发自动驾驶技术，结果却差强人意。
Mobileye的技术固然领先，但成本高昂，且对国内市场的适应性不足。
最终，奇瑞不得不中止与Mobileye的合作，转而与本土自动驾驶方案商展开合作。
这个案例警示我们，选择合作伙伴务必慎重，必须充分考虑市场需求。
究其根本，无论是坚持自主研发，还是积极对外合作，最终目的都是为了增强自身竞争力，为消费者提供更优质的产品和服务。
希望一汽能够审时度势，把握住历史机遇，尽早与华为达成战略合作，让红旗这个民族品牌，真正走向世界。
期盼一汽能够再创辉煌，也期盼中国汽车产业能够蓬勃发展。
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