比亚迪突然踩刹车，退出价格大战，车圈利润率惨不忍睹，中国汽车等的就是这一天
比亚迪突然踩刹车，喊停汽车价格大战，估计会给整个车圈低价拼杀按下暂停键。
6月28日，网上传得沸沸扬扬，说比亚迪销售的朋友圈里疯传一张图，图里写着从7月1号起，之前那些促销招数和优惠措施全都要取消，多个线下销售点也说一口价优惠马上就没戏了。
这张普普通通的促销通知，愣是在网上炸开了锅，更让人觉得一口价这招，可能会成为车圈价格大战的急刹车。
2025年前四个月，车圈的数据让人看得心惊肉跳。
4月底，新能源车市场占有率居然已经突破40%，就是说新能源车销量占了国内汽车总量的四成多。
本来这目标是2025年才要达成的，现在提前完成了，按说应该是一片大好景象。
可根据汽车协会的产销数据，新能源车企的整体利润率竟然不到4%。
啥概念？
十年前咱们还在玩油车、搞合资车企那会儿，车圈利润率好歹也有9%左右。
现在新能源车起来了，日子却过得还不如十年前，根儿上就是因为价格大战。
眼瞅着几家技术牛的车企打得你死我活，国家相关部门实在看不下去了，得出面喊停。
5月30号，汽车协会先放了个大招，发了个维护公平竞争、促进行业健康发展的倡议，点名批评新一轮价格大战闹得人心惶惶。
紧接着5月31号，工信部也出来说话了，说要加大力度收拾车圈这种内卷式竞争，意思就是你们再不消停，我们可要动手管管了！
汽车协会和工信部对价格大战反应那叫一个快，态度也硬得很。
5月23号，比亚迪带头开了第一枪，宣布旗下20多款中低端车型搞限时一口价，有些车型降价直接高达5.3万，对于十几万的车这简直是跳楼价。
这招直接把对手和一堆车企打得晕头转向，尤其是那些已经快撑不下去的车企，价格大战眼看就要炸锅了。
跟还是不跟？
对大部分车企没得选，只能跟，而且得赶紧跟，跟慢了亏得多，跟快了还能少亏点。
于是，吉利把银河L6系列价格直接砍到7万以下，跟比亚迪秦Plus硬刚；红旗H9刚上市没几天，价格直接狂降9.4万；零跑、别克这些车企也纷纷跳进价格混战。
这下，整个车圈的利润率又被价格大战拖得更低，行业恶性循环算是彻底来了，国内汽车产业链血亏得更厉害。
其实车企的价格大战从去年就开打了，像特斯拉直接把Model 3的门槛价砍到22.75万。
一口价这招不算价格大战的开头，但绝对是火上浇油。
国内车圈，尤其是新能源这块，早就被低价内卷和恶性竞争害得不轻。
比起直接倒闭，硬着头皮打价格战至少还能让下季度的财报好看点。
可全行业基本不赚钱，中国的汽车产业就这么被人为搞退步了。
车企打价格战，亏了钱，肯定得从别的地方抠回来，比如减配、用老技术。
下游车企把价格拉得太低，上游供应商的利润也被砍，产业链上中下游全跟着遭殃。
比如汽车电子零件，本来用三个电容能让功能撑十年以上，现在只用一个，能熬过保修期就谢天谢地了。
价格大战对车圈最致命的，是利润低导致现金流吃紧，未来几年技术升级的钱都没了。
为了抢市场，拿未来的技术进步换现在的份额，这对整个行业来说就是埋雷。
价格大战还可能把中国车企出海的路子给打崩。
4月份，中美关税战正打得火热，欧洲好不容易对中国电车出口关税松了口，但提了个要求得按他们的规矩，定个最低价格标准。
说白了，欧洲怕咱们车企去他们那儿搞价格战。
中企要是把价格大战带到欧洲，肯定会砸了当地车企的饭碗。
这也说明，价格大战谁都不待见，它害得整个行业没法好好发展。
要是咱们车企能抱团，商量着定个价格，杜绝低价恶斗，最后大家都能分到块蛋糕。
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