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你有没有注意到，每次路过驾校场地，一排排教练车清一色都是大众的捷达或桑塔纳？就连路上跑的出租车，也几乎被这两款车“包场”。身边朋友总说日系车省油又耐用，可为什么驾校偏偏对德系的大众车情有独钟呢？
这背后藏着一段中国汽车工业发展的“老故事”。上世纪80年代，中国老百姓家里有辆自行车都算稀罕物，更别提汽车了。那时候驾校刚刚起步，市面上能选的车型一只手数得过来。进口的日系车贵得离谱——一辆丰田卡罗拉的价格能顶三辆国产桑塔纳！驾校老板们摸着钱包直摇头：“学员练车难免磕碰，用进口车修一次心疼半年！”
大众这时候抓住了机会。1984年，上汽和德国大众合资生产的桑塔纳下线，价格直接比进口车砍掉一大半。驾校眼前一亮：“这车结实耐造，配件还便宜！”尤其是教练车每天要被新手“折磨”十几小时——油门踩到底、刹车猛跺、换挡咣当响，桑塔纳硬是扛住了这些“暴力操作”。青岛公交驾校的老师傅回忆：“当年有辆捷达跑了50万公里，发动机愣是没大修过。”
你可能想问：日系车不是号称“开不坏”吗？这里有个关键区别。日系车确实省油，但车身普遍比德系车轻。就像骑自行车，轻便固然好，但要论载重爬坡还是得看“钢架车”。教练车每天要经历上百次半坡起步、急刹急停，捷达和桑塔纳的铸铁发动机和厚实底盘反而更扛造。上海一位出租车司机打了个比方：“日系车像绣花针，精细但怕摔；德系车像铁榔头，经得起敲打。”
还有个“隐藏彩蛋”——维修成本。驾校停车场里，师傅们修大众车闭着眼都能拆装。北京某驾校的维修工老张说：“换个桑塔纳离合器片30分钟搞定，零件满大街都是。要是换成进口车，等个配件得半个月。”反观同时期的日系车，国产化进程晚了整整15年。直到2004年卡罗拉才在国内投产，价格还比桑塔纳贵了7万块，驾校自然继续抱着“老伙计”不撒手。
政策也在推波助澜。早年考驾照用的就是桑塔纳，驾校干脆“考什么练什么”。就像玩游戏要熟悉操作键位，学员用惯了大众的离合器高度和方向盘力度，考试通过率更高。天津某驾校曾尝试换丰田花冠当教练车，结果学员考试时找不到雨刮器开关，通过率暴跌20%，赶紧又换回捷达。
不过时代在变，现在走进驾校能看到新风景：北京有用雪铁龙爱丽舍的，成都有用现代瑞纳的，天津甚至出现了粉色涂装的卡罗拉教练车。随着国产车崛起和日系车价格亲民，选择越来越多元。但捷达和桑塔纳依然占据半壁江山，就像一位驾校校长说的：“它们就像驾校界的‘老干妈’，价格实惠量又足，用着放心！”
回头再看这个问题，答案早已超越“谁更好”的简单对比。从桑塔纳敲开中国大门，到如今百花齐放，教练车的变迁就像一面镜子，照见了中国汽车工业从无到有、从依赖进口到自主创新的壮阔历程。下次再看到驾校里的大众车，不妨多一份理解——它们不仅是教学工具，更是一代人的集体记忆，是中国车轮滚滚向前的见证者。
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