领克多款车型（900、10 EM-P、08）中控屏频繁弹出“辅助驾驶限速中”“功能受限”信息，4S店远程检测判定为激光雷达数据异常。车辆无碰撞、无涉水、无改装，部分车主购车仅10个月、月均行驶不足1500公里，高速巡航时突然失去NOA能力。搭载激光雷达均来自速腾聚创。4S店表示质保期内可免费更换激光雷达总成，但更换需拆卸车顶顶棚，会在维保系统留下“核心部件更换”永久记录，车主担心二手车残值暴跌30%以上，估算34万元的领克900或贬值近10万元。车主除维修外还要求赔偿，具体方案仍在沟通。速腾聚创官方未发布任何技术说明或召回计划，领克官方客服此前回应“未接收到相关反馈”。
车质网输入“领克”“激光雷达”投诉集中在7月，涉及三款车型；去除品牌关键词后，年初至今超330起投诉；黑猫投诉平台“激光雷达”相关907条，汽车类占多数。行业趋势显示，激光雷达已成投诉重灾区。供应链逻辑从“质量第一”滑向“成本为王”，车企压缩验证测试时间或选择低价材料。激光雷达从设计到量产周期压缩至12个月以内，部分项目仅3-4个月完成“验证”，行业共识为“量产节奏快于验证节奏”，成本压力与交付压力并存，验证深度让位于交付速度。电池、空悬、激光雷达接连暴雷，反映“质量冗余”缺失。
车企作为第一责任人难辞其咎，但系统定责缺失导致车企与供应商相互拉扯。希望公开故障批次、建立召回机制、强制披露供应商与验证数据，监管机构建立批次追溯机制。当“成本优先”成为共识，“质量冗余”成奢侈品，接连暴雷是给所有车企的警钟。找回质量冗余是车企责任，也是行业可持续发展必然要求。赌运气、甩锅解决不了问题，只会留下巨大隐患。
