特斯拉与DMV纠纷事件
最近，特斯拉和加州机动车管理局（DMV）之间闹起了纠纷。原因是DMV认为特斯拉在2021到2022年期间，宣传Autopilot和FSD自动驾驶功能时用了不实或容易让人误解的说法，涉嫌违反了州法律。
特斯拉加州销售许可危机
DMV现在要求暂停甚至吊销特斯拉在加州的销售许可。
加州是美国人口最多的州，如果特斯拉真的失去在这里卖车的资格，影响会非常大。
Autopilot安全争议
当时，特斯拉正在迈阿密处理另一桩与Autopilot相关的法律案件。
2019年，一辆特斯拉Model S因驾驶员分心，撞死了一个人。受害者的家人认为Autopilot系统也应承担部分责任，但特斯拉拒绝承认这两起指控。
据透露，特斯拉CEO埃隆·马斯克非常重视自动驾驶技术，甚至把公司的发展寄托在这一领域。
同时，特斯拉还在计划推出无人驾驶出租车（Robotaxi）服务。马斯克之前也表示，特斯拉汽车是“历史上最安全的车”。
不过，Autopilot的安全性一直受到联邦监管机构的关注和调查。
特斯拉Autopilot争议不断
2023年，因为Autopilot系统无法有效提醒司机保持注意力，特斯拉被要求召回200万辆车。
第二年，多起涉及特斯拉的致命事故诉讼即将开庭，Autopilot的安全性再次受到关注。
加州交通管理局（DMV）去年11月提交的文件中指出，特斯拉在宣传时称车辆“不需要司机操作就能完成短途和长途行驶”，但DMV认为，无论是过去还是现在，特斯拉的车都不具备完全自动驾驶的能力。
特斯拉则在法庭文件中回应，他们之前说的那些话属于言论自由，受美国宪法第一修正案保护。
他们还表示，自己一直强调车辆需要司机全程监控，并没有说过是真正的自动驾驶。
自动驾驶技术分级与误解
汽车行业的自动驾驶技术分为0到5级，级别越高，车辆自己操作的能力越强。特斯拉的Autopilot是L2级，属于辅助驾驶，司机必须一直盯着路况，不能完全放手。
在听证会前，DMV和特斯拉都不太愿意透露太多信息。但在迈阿密的一场审判中，特斯拉的律师承认，马斯克和公司之前说的“能实现无人驾驶”，是针对未来的计划，并不是说现在就能做到。
原告请来的专家、乔治梅森大学的工程学教授玛丽·卡明斯指出，特斯拉的说法可能让司机产生错误的信心，以为车能做得更多，其实并不是这样。
她还说，“Autopilot”这个名字容易让人误解。因为航空领域的自动驾驶已经很成熟，大家看到“自动”两个字，就会以为汽车也能做到类似的事，但实际上两者差别很大。
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