电动自行车现在成了很多人出门的必备工具，全国有3.5亿多辆在跑。但这些年火灾事故越来越多，2021年全国因电动车引发的火灾有1.8万起，到2023年直接冲到2.5万起。这么多火情里，九成都是电池出问题，特别是锂电池。
北京消防部门的人说，电池爆炸基本都是因为用户买了劣质产品，或者自己乱改车。比如有人偷偷换大容量电池，或者把铅酸电池换成锂电池，这些操作容易让线路过热起火。有专家解释，锂电池里装的电解液是易燃品，温度一高就容易释放可燃气体，要是电池质量差，连空气都不用碰就能自己炸。
2024年国务院开始全国整治，重点抓生产、销售、使用这些环节。北京先做了试点，发现市面上卖的锂电池品牌有60多个，质量参差不齐。后来他们定了个团体标准，不符合标准的车直接踢出销售目录。一开始有4000多款车在目录里，标准一变，剩下不到一千款。市场监管的人说，新规执行后好多小作坊生产的车自己退出市场了。
国家现在出了强制标准，要求每个电池都要有唯一编码，就算烧焦了也能查来源。厂家还得在电池上写清安全使用年限，比如原本能跑40公里的电池，现在只能跑20公里就得换新的。有电动车老板说，新规出来后劣质电池肯定没市场了，但有些门店还在偷偷给车主解限速，把车速调到超过25公里每小时，这样容易让线路过热。
北京现在管得严，要是抽检发现车有问题，直接从销售目录里撤。但很多车主还是图便宜买便宜电池，这些电池容易鼓包漏液。有记者去小区检测，不少人拿来自行网购的电池，一测全是问题。厂家说小作坊生产成本低，正规厂根本没法竞争，只能靠政策把他们清理出去。
新国标2025年全面实施，以后买车必须符合新标准，旧车暂时还能骑，但建议到期就换。消防部门提醒，电池要是鼓包或者外壳裂了就得换，别等爆炸才后悔。现在好多地方开始建充电站，但很多小区还没配好，居民只能私拉电线充电，这也容易着火。
工信部说接下来还要管充电器和整车安全，特别是车辆用太久线路老化的问题。新规要求车身上必须写使用年限，提醒用户及时换车。但具体怎么执行，还得看各地落实情况。有车主抱怨，符合新标的车贵几百块，很多人还是愿意买便宜的。
市场监管的人说，现在线上卖电池也难管，好多假货打着正规品牌卖。北京最近查了不少违规商家，但全国范围问题还不少。消防部门最近又接到不少火灾报警，很多还是因为车主自己改装车或者买劣质配件。
电动车行业的人承认，整治肯定让市场变规范，但小作坊不会轻易退出。他们换个地方继续生产，或者通过网络卖货。正规厂家现在都在等新国标全面执行，希望能挤掉这些竞争对手。
现在北京街头的电动车店，很多还在卖旧款车，过渡期结束后这些车就不能再卖了。有店主说，新规让利润变薄，生意难做，但安全确实重要。车主们则在纠结，换新得花大几千，旧车又不能报废换钱，只能继续骑着隐患大的车出门。
消防部门最近又在小区搞检查，没收了不少违规电池。但很多居民觉得麻烦，还是偷偷用旧电池，觉得“这么多年都没事”。专家担心，等新国标全面实施后，问题会减少，但完全解决还需要时间。
现在全国都在推充电站建设，但进展慢，很多老小区没地方装。充电站少，居民只能冒险在家充，或者从楼上甩电线下来。这种现象在城乡结合部尤其严重，消防车来了都进不去，一旦着火损失更大。
国家给电动车企业留了很长的过渡期，生产端慢慢换设备，销售端慢慢清库存。但用户端的教育还是难点，很多人不知道电池该几年换，也不知道怎么自查安全隐患。有社区开始发手册教居民，但很多人懒得看，觉得麻烦。
整治行动已经一年，各地效果不一。北京因为标准严，市场变规范了，但其他地方还在等国标落地。有消防员说，最近火情确实少了点，但还是每天都有报警，特别是老旧小区。车主们现在买车时，开始主动问电池是不是新国标，但价格还是主要考虑因素。
电动车保有量太大，完全消除隐患不可能，只能尽量减少。新规管住了大企业，但小作坊和用户习惯还是大问题。未来还得看政策执行力度，以及居民愿不愿意为安全多花点钱。
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