战神落幕 传奇待续 午夜紫告别时代

战神落幕 传奇待续 午夜紫告别时代

最后一台午夜紫R35 T-Spec。

在栃木工厂的灯光下缓缓驶离生产线。

十八年的传奇。

画上句号。

约四万八千台。

每一台发动机。

都由横滨工厂的九名工匠手工打造。

他们的名字。

刻在铭牌上。

像一枚永恒的勋章。

2007年。

它横空出世。

“超跑杀手”的名号震动江湖。

480马力是起点。

608马力是Nismo的咆哮。

纽北圈速从7分38秒。

杀到7分08秒679。

让无数欧洲超跑颜面扫地。

它不仅是机器。

更是一种信仰。

ATTESA E-TS四驱系统。

像幽灵般抓住地面。

VR38DETT发动机的怒吼。

是汽油时代的绝唱。

但现在。

严苛的排放法规。

高昂的开发成本。

让这台战神不得不鞠躬谢幕。

价格从777万日元跃至1444万日元。

是一种无奈的告别。

然而——

日产CEO伊万・埃斯皮诺萨承诺：

“这不是永别。”

GT-R必将归来。

下一代R36？

纯电？

混动？

争论从未停止。

Hyper Force概念车曾展示1300马力的电动未来。

但高管坦言：

“纯电原型车在纽北跑一圈就得充电。”

这背离了GT-R的精神。

因此。

混合动力成为更可能的选项。

V6双涡轮增压发动机+电机。

纯电续航或达113公里。

日常能买菜。

赛道能劈弯。

甚至可能与本田NSX共享平台。

但保持各自的灵魂。

固态电池技术。

2028年量产目标。

或许将为R36注入新的能量。

R35的停产。

是一个时代的落幕。

也是新篇章的序曲。

那些引擎的轰鸣。

赛道的荣光。

不会消失。

它们将进化成新的形态。

未来已来。

战神未死。

它只是在积蓄力量。

准备下一次颠覆世界。

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注：本文基于最新报道梳理，下一代GT-R具体规划请以日产官方发布为准。