4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式拉开帷幕。在传统新势力“蔚小理”三家中，蔚来因销量增长不及预期、亏损扩大等问题备受外界关注。
在本届上海车展中，蔚来旗下三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）首次完整呈现。
“本来计划用三个展台，蔚来萤火虫和销售在同一个门店，展示就合在一起了。”在面对媒体提问蔚来如何“算细账”的问题时，蔚来联合创始人秦力洪向媒体透露了展台安排上的“省钱”细节。
在媒体群访环节中，李斌强调了蔚来希望在今年四季度实现单季度盈利的目标。同时，李斌和秦力洪针对智驾宣传新规、超充对换电的挑战等热点议题进行了回应，也进一步阐释了蔚来在研发、充换电网络等方面持续投入的原因。
在谈及近期旗下乐道汽车人事变动，李斌说，乐道需要让更多人了解到这个全新的品牌，沈斐就是一个（愿意）下笨功夫的人。
在换电联盟其他车企车型开发进展方面，李斌在回答九派财经记者提问时表示，“有一些成员车企正在开发基于乐道标准电池包的换电车型；但这些车型从开发到最后量产，还是需要时间的。对蔚来而言，重点并不在于换电联盟车型开发的速度，而重点是有成员在开发就可以了。”
蔚来创始人、CEO李斌。摄 | 九派财经记者舒家奎
蔚来联合创始人、蔚来汽车总裁秦力洪。摄 | 九派财经记者舒家奎
以下是2025上海车展期间，李斌和秦力洪接受记者采访的实录（有删减）：
【1】回应乐道换帅：沈斐是一个愿意下笨功夫的人
Q：怎么评价乐道的销量？
李斌：乐道上市6个月交付37000台这个数字其实距离大家的期待和我们的期待有一些差距。
但我想强调乐道L60平均每个月的销量，在20万-30万价格区间里面，在号称围攻Model Y各路中华豪杰的里面，我们至少是前三名。
Q：为什么选择沈斐担任乐道总裁？
李斌：乐道做的事情很简单，把基本功做好，更多人了解到我们的车，我们是全新的一个品牌。所以为什么沈斐去接了这个担子，沈斐就是一个下笨功夫的人，换电站一座一座建，充电桩一座一座装，建了3000多座（换电站）这个不容易，就是基本功，全都是小招，没有大招。
Q：乐道是否准备了什么大招来赢得市场？
李斌：乐道和蔚来一直也不觉得要靠大招做什么事情，在1月1日给同事写了一封信叫作《久久为功》。
在汽车行业什么大招，一招制胜不太现实，从（我进入）汽车行业开始做了15年，看到很多公司真的是十年如一日，持续投入坚持做对的事情，没有一个公司靠大招突然怎么样了，所以我们还是会认真地把自己的事情做好。
Q：对乐道销量上有没有什么目标？
秦力洪：定的目标就是每一周比上一周要好，一步一步走一段，让销售趋势可预见性变得更好，以后再谈一个具体的目标问题。
Q：乐道和蔚来进来哪些资源上的共享？
李斌：原来整个乐道这个事业部分也是直接向我汇报的，现在我更深度参与到乐道的研发，工业链整个的业务当中去。原来其实就已经是集公司优势资源可以去协同，去提高乐道的包括产品能力、服务能力。比如说换电站，乐道有接近两千多座换电站可以用，相当于60%左右的蔚来换电站已经共享给乐道用户了。
秦力洪：最近蔚来和乐道在区域销售的中台加强了团队共享。
Q：蔚来和萤火虫展台在一起，为什么乐道单独在一个展台？公司是如何算细账的？
秦力洪：本来今年上海准备了三个展台，后来为了省钱，我们把蔚来和萤火虫放在一起了。乐道一直认为是独立品牌，我们还是希望它在用户界面有足够的区隔。
乐道跟蔚来品牌使命、定位这些不一样，所以在用户端有区隔，我们后面怎么加强复用提高效率是我们要做的事，这次展台运作团队都是同一个团队。
三个品牌展台设计在一起，处理得好也不是不可能，关键看我们怎么设计。我刚刚路过来看宝马大展台，有天然的一个过道分开了MINI和宝马，我路过那里感觉挺好。我觉得行业的前辈们还是不断有更好的想法和实践可以学习。
蔚来、萤火虫展台与宝马、MINI展台相邻。摄 | 九派财经记者舒家奎
【2】“至少是原创设计”——回应萤火虫外观设计
Q：萤火虫面对全球市场进行了哪些考量？
李斌：萤火虫立项的时候，就按照全球的一个高端小车全球的小车去立项的，不光考虑中国一个需求。
对于小型车市场，全球大概在两千万辆的市场规模，其中欧洲是很重要的一个市场。
我们在产品定位的时候，确实考虑到有哪些东西是共通的，有哪些是特别的需求。比如说安全性能，比如说空间的好用，比如说智能化，这些肯定都是共通的，每个地方都有这样的需求。但在操控方面，国内会偏舒适一些，欧洲会希望更加能够体现驾驶的一些愉悦。所以不同地区的版本有所区别。
Q：如何看待外界对萤火虫三只眼设计的吐槽？
李斌：设计这件事就没有办法，萝卜白菜各有所爱的，但蔚来的设计至少都是原创的。萤火虫原生度非常高，在今天真的要搞这么一个原创度，也是不容易的。
Q：萤火虫后续车型将接入宁德时代巧克力换电，进展如何？第一代车型换电怎么处理？
我们已经明确说了第五代站会兼容萤火虫，后续如果跟宁德时代的换电网络进行合作的话，接入了以后再跟大家进行交流。
【3】智驾的目的是为了安全
Q：近期有车企发布了L3智驾产品，您怎么看？
李斌：现在可以这样称呼吗？不是得国家批准才行？
马麟：应该是发布了L3级的智能架构。
李斌：最近的话可以看到监管机构包括对于辅助驾驶、自动驾驶要求更加严肃地去宣传，要用更加严谨的这样的一个宣传口径。
我认为这是好的一件事情，要不然大家都是各自表述，搞不清楚基线到底在哪里。
我们蔚来在智驾方面一直讲冗余，ET9其实具备了L4的硬件能力，但是我们没有这么去说。有很多号称L4的车哪能做到七成冗余，芯片的毫秒热切可以做到吗？传感器可以做到冗余吗？你有两套摄像头吗？乐道为什么在前面两个再加上中间的摄像头，如果看当年的发布会，我讲到了这样的布局，有一颗摄像头坏的话，仍然能够获得前像的完整的视觉信号。
Q：之前大家都评判智驾的标准是零接管，而蔚来强调的是安全。蔚来在智驾安全方面有什么考量？
李斌：其实在2017年的时候，就提出智能驾驶的用户利益是什么。交通是一个非常复杂的环境，汽车的事故从一个概率角度来讲的话，确实是非常非常难去说真的杜绝到0。
我们要把所有的最新的技术，首先都要放在降低事故率上面。所以蔚来从第一天开始，我们在内部，最重要的一个指标，就是看减少事故的这个能力到底是怎么样的，这个一直都是我们的第一的优先级。
这是为什么大家现在经常也在网上可以看到我们的AES这样的一些防止汽车事故的这样的一些视频，那不完全统计，每周就可以减少就是替用户至少降低了几百次这样的可能碰撞的一个风险。
智能汽车和以前的汽车不太一样，在算力这些方面，其实永远都不嫌多。一开始是觉得好像有点过剩的，听他们被用户问到说，装四颗有什么用，但随着时间段推移大家都慢慢知道它的意义了。
我经常讲一定要把这个可能的上限要设置足够的高，也许第一天用不到这么多，随着时间推移会逐步地显示出来。
【4】超充和换电不是对立的
Q：比亚迪今年发布兆瓦闪充，宁德也发布了12C快充，这个快得要命的这个充电，充电速度明显在增长的趋势下，怎么看待充电跟换电的这个关系？
秦力洪：借用沈斐博士的答案。不要管他怎么说，过几年看他建不建（充电桩）再来评价；今天讲的一切他不一定有，等他们建设了再说。我们已经有三千多座换电站，给用户换了七千多万次电，在我们了解的范围之内，广泛的换电网络的布局是最好的能源解决方案。
李斌：第一充电和换电不对立，我们也有750千瓦液冷超快充站，26000根充电桩，我们是布充电桩最努力的公司。谁建的充电桩比我们多了？
第二，再快的超充也不可能比换电快，还有换电不需要下车，（充电）不管怎么样你要下车的。刮风下雨天气冷，零下三四十度去体验过吗？我去过新疆，去过漠河、黑河，改天建议王总（王传福）也去漠河体验充电。
第三，（推广超充的企业）同时可不可以给经常用超快充的用户做15年的质保？可不可以做12年的质保？可不可以一直做10年的质保？如果能，我服。这我是技术流派的回复。
Q：蔚来的换电联盟有没有新进展？去年有消息说在冬测了？
我们蔚来建换电站肯定最坚决。换电联盟方面，有一些公司在开发基于乐道的标准包的一些换电车型，这些从开发车到最后量产，还是需要时间的。
有的公司会做两年的冬测，有的公司会要求更严格一点。但是这个对我们来说不是重点，重点是他们在开发就可以了。
九派财经记者舒家奎
编辑万珮
【来源：九派新闻】
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