第四代长安逸动将上市，外观动力升级，插混燃油双动力开售

第四代长安逸动即将上市，兼备燃油与插混双动力，轴距加长，意图在竞争激烈的紧凑型轿车市场掀起新一轮的风暴。7月31日，重庆两江基地将见证新逸动的下线，而整个长安粉丝群也开始骚动——毕竟，上一代逸动的性价比和口碑，树立了同级不可小觑的标杆。

汽车新一代的迭代，消费者往往只关心颜值和马力：到底好不好看？动力够不够劲？这次第四代逸动顺势双管齐下，希望“既要又要还要”，试图讨好既怀旧又贪新的一众用户。毕竟，这年头买车像选对象，谁不想既有面子又有里子？

先从脸说起。燃油版和插混版外观各有风尚，但设计师审美显然学会了“少即是多”的精髓：贯穿式星环大灯配合无边界点阵前格栅，走路带风，大有“灯厂”即视感。仔细看，两侧更大的导流槽像天生的腮帮子，凶悍而有力量感，似乎在说：别把我当路人甲。我曾看过不少厂家把运动套件理解为加几根红色饰条，长安显然没这么偷懒。配备可升降扰流板，这可是运动轿车才有的“仪式感”。至于尾部，贯穿式透明尾灯加双边双出排气，谁还能说中国品牌设计只会模仿？

尺寸方面，新逸动长4785毫米，宽1840毫米，高1440/1450毫米，轴距2765毫米。简单算下，车长比上一代多了15毫米。数字听起来不起眼，但空间利用这事就是“几毫米成败论”：多出那点腿部空间，坐在后排的人会不会“腿抽筋”，体验完全不一样。车身拉长，意味更舒展的姿态及更惬意的乘坐环境——毕竟，当前中国家庭买车，后排体验已经成了关键考量。

说到动力，燃油与插混是双线作战。1.5T蓝鲸发动机配备500Bar超高压直喷技术，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，给足油门就能感受到推背感。插混版，1.5L发动机功率72千瓦，配两套不同驱动电机，最大分别为140千瓦与158千瓦，一套三元锂，一套磷酸铁锂——可以称得上贴心。“家用经济派”挑油耗，喜欢科技的偏电驱，反正各取所需，长安皆有涉及。

有时候我想，国产车企跟跑马拉松选手一样，每隔几年就在原有基础上加一档速。前段时间还在讨论油电混动，马上插混技术就成了时髦单品。逸动插混的到来，是把新能源热度“亲手塞进”家用车市场。油电不再是一道单选题，而成了“甜品加主食”的自助餐。

当然，长安逸动一再热卖并非偶然。老百姓买车历来思忖再三，能不能用得住，是不是容易修，花的钱是不是值。上一代逸动口碑和实用性打底，那第四代无非就是在“实”字上添点花活。省心、舒适、动力全都有，家用出行与低碳环保兼得——即使换在欧美日品牌手上，恐怕也未必能做得比这更“鸡贼”。

但车市的本质在于内卷：每一家新车发布，不是革别人的命，就是在鞭策自己重生。逸动四代目虽亮点突出，但买家真正关心的永远只有三点：实不实用，靠不靠谱，性价比高不高。换句话说，第四代逸动的所有升级，最终目的是为了打消你在4S店里摇摆不定的顾虑——在预算有限的前提下，值不值得用心挑选？

最后，汽车工业早已过了“堆配置就能赢”的时代。真正让用户点头的，是设计里有没有诚意，机械里能否糅一点工匠精神，细节上是不是懂中国人的真实需求。逸动新一代看上去料很足，但市场是最无情的裁判。愿长安这碗“鸡汤”够鲜，也够实。毕竟，在这个只有998的时代，全民买单，靠的不是彩虹屁，而是实打实的体验与价值。

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