捷豹路虎的这个事情我每天都在关注。8月底那次网络攻击，直接让英国本土和海外的工厂都瘫了。一开始，我以为那只是一场普通的黑客病毒攻击，拿掉系统，停产几天也就过去了。结果却拖了十天：十天啊！你知道十天意味着什么么？每天估算损失大概在五百万英镑左右（这段先按下不表），这还只是财务层面的小数字，最折磨人的是订单、库存、供应链的那一堆连锁反应。
我刚才翻了下手头那堆自己存的工厂日志照片，有一张是硬盘碎片的截图，旁边写得乱七八糟——系统关掉、停工中。当时现场的人跟我吐槽：都不知道什么时候能复工，日子咋过。司务长的脸色也很难看，那个无奈的语气让我苦笑。想想那些设备都得重新上线、检测，流程一卡下来，想象一下工人们的焦虑。
我记得前几天聊过一个同行，他说：这次攻击，刚好赶上英国车牌换新。没错，正是车市最火热的时候。你问我：这种高峰期被卡脖子，有多影响？我觉得，订单堆积，买家变得越来越忐忑，还没法提车，整个市场的心态都变了。
供应链的断裂有多严重？这点其实还挺耐人寻味。有人估算，零件供应暂停，零部件制造商的库存大概还能撑到两到三周（样本少，估算一下）。但这还只是表面的数字，实际上，一些关键零件的恢复得至少要再一个月才能保证供应稳定。这就像我们平时买面包，前两天还正常，突然货架空了，你知道啥时候能补上吗？还得看后端的物流调配。
其实我一直在转念——这个攻击背后，是否有人在利用供应链的脆弱？这让我想到，供应链其实就像是一串细细的线——一断，就会全部崩。我们平时加个订单、查个库存，就像是在家做饭一样简单，实际上背后藏着很多看不见的细节。生产线一停，旁边那个扳手工不出声的工人，他能感觉到的不只是订单的延误，还有那份无力。
说到这我突然卡壳了，其实我在想：到底是谁在策划这些攻击？一方面，眼看英国新车牌一换，销量就上升，另一方面，黑客团伙却让一切湮灭在云端。那会不会只是巧合？我个人觉得，也许他们在测试打击点——就是把一切数字化的系统给闹腾一下，让大家意识到数字依赖的危险（这段不一定准，也许只是我的猜测）。
我还记得，销售那边的一个朋友打电话来，车子买了，但提不了，客户急得直打电话。听得我心顿时不好受。你说，客户到底在想啥？也许他们只是想要一辆车，结果整个流程都变得像迷宫一样。
我这两天也在心里算了算：如果每日损失五百万英镑，按工作日算，连续十天，差不多损失五千万英镑。这还没算保险赔偿、补偿经济损失等等。可见，本次事件对于企业来说，真是成本巨大。更不用说失去的信任和市场地位。
（这段先按下不表）我本来觉得网络攻击就是远程的黑手，没想到可以影响到实体生产。这个我之前没怎么考虑过。就像突然隔着屏幕，我的厨具都不能用一样。科技的便利和脆弱只有一步之差——你说，真有可能大家对这个数字化大潮太乐观了么？
顺便问一句，你觉得，未来供应链会不会变得更碎一些？还是说，大家会学乖，把系统保护得更严？我不知道，要不然，一次黑掉所有工厂，谁都没有准备好。
从行业角度看，这事儿还让我反思：我们平常维护系统的注意力是不是不够？平时忽略了个别警示信号，结果一碰到破门就彻底崩塌。制造业的数字锁其实比我想象中要脆弱许多，只不过平时没啥事，惯了都不在意。
说到这，我突然觉得——也许，我们需要一种实打实的备份方案吧。一台车的设计，除了软件还得有硬件的备份、手动操作的余地，否则像这样的事再多，我们就真开始只看见未来、看不见梯子了。你说呢？
回头看，和供应链振荡比起来，一台车的影响还真就是个细节——人们最在意的，还是能不能准时提到车。这让我好奇：是不是很多厂商其实都偷偷在备份方案，只是不爱说？又或者，真正潜在的黑手其实早就知道这一点。。
（这段我得留下点悬念）说到这里，我突然想：这个控制系统出问题，最怕的其实还不只是损失，更是后续的信任危机。谁都知道，车是不是好，靠的是信任。但电子系统一出问题，信任一瞬间崩塌。这可不止于钱，甚至关乎品牌。
而且，你会不会觉得，这次事件让我们都更清楚了一个道理：科技越发达，责任就越重。人工智能、云端管理已经不是选项，而是必须的责任链。要不然，就像车主突然发现——我以为安全点都在电脑里，原来危险隐藏在网络空间。
我一直在想，世界其实没有太多绝对安全的东西。就像你疯跑半天，突然发现没带钱包，钱不在身边。只明天会发生什么，我还真说不清。你会不会觉得，那辆刚提回家的车，似乎还带着一种脆弱的美丽——一推就倒的那种？
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