领克900有3DHT Pro，为何还要用3DHT Evo？

领克900提供了两大动力类别，包括1.5T和2.0T，而后者还细分为P4单电动机与双电动机两类。

下面的图示清晰地展示了领克900的动力系统如何分类。

领克900配备了两种3DHT变速器，分别是3DHT Pro和3DHT Evo，以满足不同的驾驶需求。

那么，这两种变速器有何差异呢？

3DHT Pro的设计特点是发动机、P1、P2均位于同一中心轴上，即所谓的同轴设计。由于其结构相对复杂且成本较高，为了避免与丰田等公司的技术专利冲突，它采用了两组行星齿轮，并通过复杂的交叉耦合机制，实现了三挡变速比，从而为领克900的2.0T发动机提供了更大的扭矩放大和加速动力。

接下来，我们探讨3DHT Evo与P1、P3之间的布局关系。

与3DHT Pro不同，3DHT Evo的发动机、P1和P3并不在同一中心轴上，而是采用了平行轴设计。这种设计在吉利的部分车型中已有成熟应用，如08EM-P和银河系列。其结构更为简单，成本也相对较低。此外，由于P3不经过三挡变速，因此它在保证动力性的同时，也提供了纯电的顺畅驾驶体验和优越的NVH性能。

这就是3DHT Evo的基本构造。

为了更好地理解，我们可以将3DHT Evo的结构简化为下图所示。

在1.5T版本中，发动机的输出通过一个离合器连接到P1，再通过另一个离合器连接到三挡变速器，最终通过差速器输出。同时，P3也通过离合器连接到差速器。在油电并联模式下，差速器起到合并1.5T发动机和P3功率的作用，共同为车轮提供动力。

值得一提的是，1.5T的领克900同样支持纯电直驱、发动机单独直驱、串联增程直驱以及油电并联直驱四种驱动模式，为驾驶者提供了丰富的选择。