自6月25日提车至今，已近两月，行驶里程累积至6100公里。昨日前往售后进行首次保养，却因缺少机油滤芯而未能如愿。在此，我仅以一名普通用户的身份，分享这两个月以来，我驾驶车辆行驶6000多公里的油耗表现。请注意，以下内容仅代表我个人的观点和体验。
首先，我要强调的是，我们的车是一款增程式电动车。简而言之，它主要依靠电机驱动，而动力的来源可以是多样的。在高速行驶时，这类车辆的电能消耗会显著增加，相应地，增程模式下的油耗也会上升。但请稍安勿躁，听我细细道来。
当车辆剩余电量约在45%时，以110-120公里的时速行驶，油耗大约在7-8升/百公里。若剩余电量降至10%左右，车辆需要边充电边驱动，此时的油耗会上升至约12升/百公里。然而，如果我们不考虑纯电续航的里程，仅从燃油消耗的角度来看，这款增程式电动车的表现还是相当不错的。尤其是作为一款重达2.2吨、拥有6座的中大型SUV，其油耗表现可圈可点。
综上所述，对于充电条件不便的用户来说，这款车的油耗表现属于一般水平。然而，如果你能方便地进行充电，尤其是经常在家充电，那么这款车的油耗表现就会显得非常出色。当然，对于经常需要长途驾驶的用户来说，增程式电动车可能并不是最佳的选择，因为高速行驶时的电能消耗确实是一个不小的挑战。但如果你能在长途旅行中找到合适的充电机会，那么这款车的优势就会得到充分的体现。
前不久，我驾车前往山东游玩，全程满载行驶了2100公里。出发时车辆满电满油，整个旅程中我共花费了650元油费和120元充电费，合计770元。值得一提的是，我在高速上仅充电一次，花费了19元，其余都是利用住宿时的便利条件进行充电。换算下来，每公里的行驶成本仅为0.37元。这再次印证了我之前的结论：只要能充分利用充电条件，这款车真的非常省钱。
关于我们车辆的三种驾驶模式，我也有一些心得可以分享。纯电模式适合短途出行，当剩余电量降至10%左右时，仍可维持市内约160公里的续航。对于能够随时充电的用户来说，这是一个非常实用的模式。纯油模式则主要用于为电池充电，其油耗相对较高，一般不建议在日常使用中选择。而油电混合模式则是长途高速行驶时的最佳选择，它能够在保持45%电量的同时，以7-8升/百公里的油耗稳定行驶在110-120公里的时速范围内。
车友分享的图片：
最后，我想分享两张车友在研究我们008车型床车功能的图片。看来他们已经取得了成功，或许不久之后我们就能看到这个实用的改装套件量产上市了。我一直觉得我们008的车友们都非常有素质且智商在线，这次他们的创新再次证明了我的看法。欢迎大家共同探讨、交流心得！
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