零跑还有“王炸”？D系列全尺寸旗舰曝光，设计高端，或30万起售
零跑D系列首款全尺寸SUV进入夏测阶段，预计30万+起售，基于LEAP 3.5架构打造，或将重塑高端新能源SUV市场格局。
各位车友，咱们聊新能源车这几年，谁也没想到，当年被戏称为“半价理想”的零跑，如今真把理想甩在了身后。6月份48006台的销量，直接登顶新势力榜首，B10、B01接连成“爆款”，C系列稳扎稳打，眼看着B系列就要扛起下半年销量大旗了——可就在这时候，零跑悄悄亮出了真正的“王炸”：D系列首款全尺寸旗舰SUV。曹总亲自预告，车已进入夏测，朱总也放话，价格在30万以上。这下，可不只是卷性价比了，而是要正面硬刚理想L9、问界M9这些国产高端SUV的“天花板”了。
这车还没正式发布，但光是那张官方假想图，就足够让人眼前一亮。我盯着那张图看了半天，第一反应是：零跑这次，是真的想做一台“有分量”的车。
外观：不是“大号C16”，而是行政级旗舰的气场
先说第一眼感受。很多品牌做旗舰SUV，喜欢堆圆润线条、搞未来感，但零跑D系列不一样。前舱挺拔，D柱直立，整个车身姿态呈现出一种“方正有度”的豪华行政风。这可不是随便画的，这种设计语言背后，是对空间、对气场、对用户身份感的精准拿捏。
你看理想L9、问界M9，都走的是“科技旗舰”路线，线条流畅，但多少带点“家用车”的亲和力。而零跑这台D系列，第一眼就告诉你：我是冲着“高端公务”和“家庭旗舰”双重定位去的。21寸大轮毂、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、车顶扰流板——这些年轻人喜欢的元素一个不少，但组合在一起，却没显得花哨，反而有种“克制的豪华感”。
我特别注意到它的车长预计超5米3，轴距超3米2。这个尺寸，已经稳稳跨入“全尺寸SUV”行列。什么概念？比理想L9还长，轴距接近宝马X7。这意味着什么？后排空间绝对奢侈，第三排不再是“应急座”，而是真正能坐成年人的“贵宾席”。我之前试过一台轴距3米出头的七座SUV，第三排坐我这种1米75的都得蜷着腿，而零跑这台车，光是空间这一项，就已经赢在起跑线上了。
内饰与智能化：全域自研的“技术大满贯”
外观是面子，内饰和智能化才是里子。零跑这次放出的料很猛：全新LEAP 3.5技术架构、四域合一中央超算、双8797芯片、SA8650智驾芯片、激光雷达、AI大模型——好家伙，这配置清单，简直是把十年自研的“家底”全掏出来了。
“四域合一”是啥？简单说，就是把原本分散在车身、座舱、驾驶、动力四个域的控制器，集成到一个中央超算里。好处是反应更快、成本更低、OTA升级更彻底。就像你手机从安卓4.0升级到14.0，系统底层重构了，体验自然不一样。零跑这套“四叶草”中央集成式电子电气架构，就是为这种彻底升级打下的地基。
再说芯片。双8797芯片，这性能放在手机里都算旗舰级，更别说用在车上。这意味着车机系统几乎不会卡顿，多屏联动、语音助手、AR导航这些高负载功能，都能丝滑运行。再加上SA8650智驾芯片和激光雷达，L2+级辅助驾驶只是起步，未来OTA升级到城市NOA，甚至更高阶的智驾功能，都有硬件冗余支撑。
我之前试驾过一台搭载单颗8155芯片的车，语音识别偶尔延迟，导航切换卡顿。而零跑这台D系列，硬件直接拉满，等于给未来五年的智能化需求提前买了保险。这才是高端车该有的“前瞻性”。
动力与平台：十年磨一剑，全域自研见真章
零跑一直强调“全域自研”，这次D系列就是最好的证明。Heracles八合一电驱系统，名字听着像科幻片，但它的实际意义是：把电机、电控、减速器等八个核心部件集成在一起，效率更高、体积更小、重量更轻。
这对用户意味着什么？更长的续航、更快的加速、更低的能耗。八合一电驱的综合效率能达到92%以上，比传统三合一系统高出3-5个百分点。别小看这几点，每1%的效率提升，都意味着续航能多跑几十公里。
至于平台，LEAP 3.5技术架构不仅是智能化的底座，更是整车性能的保障。它支持800V高压快充、碳化硅电控、全铝车身等高端配置。虽然目前暂无相关数据说明D系列是否全系标配这些，但从零跑一贯的“底价暴击”策略来看，大概率会在中高配车型上给到，甚至可能下放到入门版。
安全与操控：旗舰车的“基本功”不能丢
全尺寸SUV最怕什么？笨重、不灵活、刹不住。但零跑D系列显然不想当“移动的房子”。激光雷达不仅是为智驾服务，更是主动安全的核心传感器。配合高精地图和AEB自动紧急制动，能在复杂路况下提前预警、自动刹停，大大降低事故风险。
操控方面，虽然大车天生重心高，但通过低重心电池布局、全框式副车架、多连杆独立悬架，零跑可以在保证舒适性的同时，提升过弯稳定性。我试驾过零跑C16，一台中大型SUV，过弯时侧倾控制得比某些轿车还稳。D系列作为旗舰，底盘调校只会更精进。
至于被动安全，零跑一直舍得下本。C16的高强度钢+铝合金占比超80%，D系列作为十年集大成之作，安全标准只会更高，预计会采用更多热成型钢和复合材料，确保在碰撞测试中拿高分。
横向对比：D系列 vs 理想L9 vs 问界M9
我们拿三台车简单对比：
维度 零跑D系列（预估） 理想L9 问界M9
起售价 30万+ 42.98万 46.98万
车长/轴距 >5.3m / >3.2m 5.218m / 3.105m 5.23m / 3.11m
智驾芯片 双8797 + SA8650 双Orin-X 双Orin-X + 昇腾610
激光雷达 有 1颗 3颗
电驱系统 Heracles八合一 增程+双电机 华为DriveONE
核心亮点 全域自研、高配低价、空间越级 舒适家用、奶爸车标杆 华为科技、鸿蒙座舱
我的看法是：理想L9胜在用户体验打磨到位，问界M9赢在华为生态加持，而零跑D系列的杀手锏，是用中端车的价格，提供高端车的硬件和空间。如果最终定价真在30万出头，那它就是“性价比旗舰”的新定义者。
用户视角：谁会买这台车？
我设想了几个典型用户：
二胎/三胎家庭：需要超大空间，第三排必须能坐人，零跑D系列的空间优势明显。
科技极客：看重全域自研、高算力芯片、激光雷达，未来OTA潜力大。
理性消费者：不想为品牌溢价买单，但又想要高端配置，零跑“高配低价”策略正中下怀。
不过，我也听到一些质疑：零跑品牌高端化能成功吗？ 毕竟从C16对抗L7，到D系列对标L9，跨度不小。但看看销量，看看技术储备，零跑这十年，不是在“模仿”，而是在“超越”。它用B系列打市场，用C系列立口碑，现在用D系列树品牌，一步一个脚印，走得比谁都稳。
未来展望：零跑的“高端梦”能圆吗？
D系列的出现，标志着零跑不再满足于“性价比之王”，而是要冲击“高端技术标杆”。如果这台车能成功，零跑将完成从“追随者”到“引领者”的蜕变。
但挑战也不小：高端市场拼的不仅是配置，更是品牌力、服务网络、用户口碑。零跑需要在售后服务、高端体验店、用户运营上持续投入。
最后，留个问题给大家：如果零跑D系列真的做到30万起，你会为它的“全域自研”和“越级配置”买单吗？还是更愿意多花十几万，选择理想或问界的品牌光环？
评论区聊聊，我会一一回复。
暂无相关数据：具体续航、百公里加速、充电功率、内饰材质、座椅功能等细节，需等待官方正式发布。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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