谁能想到，曾经年销22万辆、号称“男人图腾”的Jeep，最后因为工厂工人月薪仅4000元、初中学历即可上岗而崩盘？ 2025年7月，广汽菲克正式破产，长沙工厂五度流拍，从起拍价19亿狂降至9亿依然无人接盘。
1983年，Jeep以“北京吉普”的身份进入中国，生产切诺基。 它皮实耐造，能拉人能拉货，是矿区、边疆的“万能车”。
2010年，广汽菲克成立，Jeep以合资身份重回中国市场。 自由光、指南者、自由侠三款车一炮而红。
2016年，Jeep销量暴增260%达到18万辆；2017年更是冲到22.2万辆，平均每两分钟卖出一台车。
广汽菲克放出豪言：2022年销量要冲85万辆。
辉煌背后，危机早已埋下
2018年，央视3·15晚会点名Jeep自由光“烧机油”问题。 车主抱怨“不是在修车，就是在去修车的路上”。
厂家不仅没有及时召回，偷偷调高机油报警线糊弄车主。
问题根源直指长沙工厂生产的2.4L“虎鲨”发动机。 这款发动机设计存在缺陷，国产化后工艺不达标，气门油封耐久不足，装配工艺松散。
除了烧机油，自由光还出现天窗漏水、车身三年生锈、9AT变速箱逻辑混乱、中控黑屏等问题。
质量崩盘的背后，是管理的失控
长沙工厂的工人月薪仅4000元，招聘要求仅初中学历，人员流动极大。
工人抱怨：“4000块的工资，凭什么干1万的活？ ”
供应链品控参差不齐，工人操作不规范，导致产品质量问题层出不穷。
厂商疯狂向经销商压库，库存系数高达7个月，经销商资金链断裂，集体退网维权。
2018年之后，Jeep销量断崖式下跌。
2018年销量跌至12.5万辆，2019年7.3万辆，2020年4万辆，2021年仅2万辆。
2022年上半年，Jeep只卖出1800辆车，3月份甚至只生产了1辆、卖了1辆。
净资产从2020年的-3.31亿元恶化到2021年仅剩200万元。
股东双方试图输血救命：广汽提供5亿元贷款和15亿元增资，Stellantis计划注资5亿欧元，都无力回天。
外方Stellantis想增持股份至75%拿下主导权，广汽坚决不同意。
双方矛盾公开化，战略分裂
到2022年9月，广汽菲克总负债81.13亿元，资产负债率高达110.8%，生产线完全停摆。
2022年11月，广汽菲克申请破产清算。
核心资产长沙工厂五次拍卖，从19.15亿降至9.92亿，依然无人接手。
Jeep的破产并非个例
长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、广汽三菱等合资品牌相继退出中国。
2023年，合资品牌在华市占率首次跌破50%，自主品牌市占率升至56%。
Jeep曾试图靠“情怀”输血，消费者早已不再买单。
其国产车型均为自由光、指南者等低端产品，高端车型牧马人、大切诺基始终未国产化。
2024年，Stellantis宣布只在中国卖进口Jeep，因为价格高、没性价比，一年只卖出几百辆。
Jeep的故事结束了，争论远未停止
有人说，是傲慢与内斗杀死了它；也有人觉得，是时代变了，燃油车的护城河在电动化面前不堪一击。
那么，下一个倒下的会是谁？ 是那些还在卖弄情怀、跟不上技术的品牌，还是那些依然在股东内斗中消耗生命的合资企业？
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