你说中国车市要突破4000万台，这个话题一出来，网上的声音就很热闹，有说高的，有说低的，还有唱衰的。那咱们得问一句，中国车市真能年年涨，十年后年销4000万台吗？这事，是天方夜谭，还是真刀真枪能做到？就冲着政府每一轮五年规划定着目标，让人习惯了每五年出个新高度，但，这回的数字到底有几斤几两？朋友们，别急，咱一点点掰扯。
回头看看历史，记得刚进世贸那会儿，大家别说车了，有辆二手摩托都牛气得很。十五和十一五那几年，农民工挣上钱了，腰杆子挺起来，买车成了家庭梦想。城里人换成小轿车，农村也都想着拉点货运输赚两钱。那几年中国汽车销量的增长幅度，跟放疯了一样。后来，经济有波动，再加上汽车饱和度上涨，增速慢了下来。十二五、十三五都偏温吞，顶多小火慢炖。结果十四五这几年，新能源车杀出来了，出口也发力，年增速直接跳上6%。你说厉不厉害？
咱们再想想，为什么新能源车这几年突然火了？不是说中国人就非要绿色环保怎样怎样，本质还是便宜管用，政府补贴一波又一波，要啥给啥，还没啥油价压力。你再看看合资车，一下子被国产品牌赶得直喘气。像比亚迪、吉利、长安这些名字，前几年说出来还有人不屑一顾，现在谁还敢小瞧？所以新能源不只是换了动力，更是一次产业升级的竞赛。
那4000万是咋算出来的？其实现在全国年销量三千多万，上下浮动着。你让它再接着涨，能靠啥？我认为这个4千万不是拍脑门出来的。它不是说让你家家都再买一辆王八绿，上下班不用愁——核心是三个动力：第一，中西部县乡市场还远远没开发到头，过去大家都盯大城市，殊不知小镇青年才是真的有消费的激情，买第一辆车和买第六辆感觉是不一样的，县乡的普及度远比北上广深高多了。
第二，新能源车和传统燃油车不是一回事，新能源的寿命短，十年就老化，不像油车动不动能开十八年。你原来十八年换一辆，现在十年一换，消费得更快。所以，哪怕保有总量没上天，但周转速度快了，销量就高了。
第三一点，也很有趣，就是海外市场的暴涨。你看我们以前，觉得啥东西都要出口，什么白菜、袜子、手机壳。结果现在连车都出口到全世界。欧洲人买咱们的新能源车，中东、东南亚、非洲买咱们的皮卡SUV。中国汽车一说搞全球化，很多人不相信能搬到西方老大哥的饭碗，结果现在变成了你不想接手都不行。全球南方市场，不嫌弃中国车性价比，就喜欢便宜好用，有点像当年日本车进美国一样，慢慢渗透。
当然，也不是所有人都觉得4000万能成事儿，很多人怀疑说：你这中西部还有多少人买得起车？县乡的路修得再好，基建再完善，你能保证他们收入持续高涨吗？有了车的还要再买一辆？新能源寿命短，万一大家开始嫌弃要替换频率太快怎么办？出口能不能持续增长？美国日韩欧盟都搞各种本地保护政策，外人没那么容易打进。
这些疑点都对，现实就是不确定性是非常大的。但，我反倒觉得，“人有多大胆，地有多大产，关键得敢想敢干还得真搞出来。”中国这市场，向来就有一股“没事给自己定小目标”的劲头，说着说着就干出了世界第一。
再看看保有量数据，其实中国人均汽车拥有率还没日本那么高。按人口，中国是日本11倍，劳动力13倍，可车才是日本的4.7倍。别以为日本啥都先进，其实日本农村用车普及率比城市还高，那可真是万水千山总是车，家家户户搞一辆小钢炮。中国农村这几年飞速发展，小镇青年的消费能力，那是一年一个样。只要路修到家门口，物流服务跟上，新能源下乡补贴一来，老百姓是不会不心动的。而且新能源就怕没电桩，农村安个慢充桩，休息一晚，第二天一早照样满电出门。
说到海外，中国车子出口成绩属实漂亮，但是爆发期是不是过去了？说实在的，往高端市场打进取，不是谁都能来一波收割。欧美自家产业保护很严苛，玩法复杂。东南亚、非洲这些地方，其实还有很大空间。你以为这些地方都买日韩二手车吗？其实人家也想要新车，但钱有限，中国车子就填了这个空白。各洲分份额，非洲20%、大洋洲15%，东南亚和中东也都10%，美国日韩没人敢染指，毕竟关税一刀砍下来直接亏本。可只要中国能占住这些新兴市场的高地，那4000万目标有底气。
有人说：车是越卖越多，路却越来越挤，这不是饮鸩止渴嘛？这事怎么说呢，人的欲望永远没法完全被抹平，国家想发展，百姓想舒服出行，路多点，车多点，慢慢配合解决呗。不是没难点，但不是死结。
现在最矛盾的，其实是供给侧改革和需求侧升级的问题。新能源会往智能化发展，造出来的是“电动沙发”还是“智能伙伴”？消费者升级趣味更快，年轻一代想要外观炫酷、智能化强，爸妈那代可能更看重便宜好用。一边是高端智能卷死你，一边是低价性价比刺你一刀。厂家头都大，一边要卷技术，一边要削价格。主机厂、零部件厂、渠道商，一套一套都是压力山大，利润不好混。
还有一点，就是环境和政策的弹性。政策放水就放飞自我，政策收紧就人人瞎等。新能源补贴退坡后，谁能活下来就是真的英雄。挑战大不大？大。机会多不多？也多。
再往深里想，其实“汽车”这件事，到头来就像一面镜子。它能折射出国家工业、消费、外贸、城市结构的变迁。以前开奥拓是有钱人，现在开理想L7的也能说自己“接地气”。社会观念在变，小镇青年也从“买台面子车”变成“买好开、数字化、配上智能系统”的新需求。满大街蓝牙音响、智能大屏、辅助驾驶，哪一样不是中国品牌带来的趋势？
问题又回来了——到2035年，4000万目标真能实现吗？我觉得，可能未必每年都线性增长，可能有波动，有年份卖多点，有年份卖少点。但整体方向，是乐观的。关键是看整体经济韧性、产业升级、国际变化和内需挖潜。中国三四线、县乡、农村，这些地方的汽车购买力还是有巨大空间。新能源换车频率提升也是新市常态，海外市场只会越来越卷，但空间还在。企业家要有创造性活法，政策给点弹性支持，咬咬牙，一步一步，咱中国汽车产业不就是这样崛起的吗？
说到底，4000万是大目标，也许实现过程还得弯几回道、摔几跤。但这不能阻止我们继续往前冲。汽车产业是国民经济的“发动机”，谁舍得让它停摆、谁敢小瞧中国车企的韧劲？
最后，有人嫌目标高，怕摔跤；有人乐观往前冲，怕慢了。可大目标得有人喊，有人干。喊出来，不一定立刻就成，但不喊，连个开始都没有。有了方向，有了劲头，把每一台车都造得更好一点，把每一个市场都服务好一点，至于是不是“天花板”，到时才知晓。
要不要再相信一次中国制造的奇迹？这个问题，值得每个人琢磨琢磨。
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