最近车圈可不太平，比亚迪老总王传福在业绩会上那番话，简直像往油锅里泼了盆冷水。他说某些车企"在局部市场搞小动作"，这话听着客气，可谁不知道这是在点某些友商的名呢？现在国内新能源市场卷成这样，各家使的招数都快赶上宫斗剧了。

上个月广州车展逛了一圈，好家伙，各家展台就差没把"价格战"三个字贴脑门上了。有家新势力直接把竞品参数做成对比表摆在门口，这操作也太野了。不过话说回来，现在国内新能源渗透率都破40%了，蛋糕就这么大，不抢怎么办？但抢着抢着就变味了，前阵子不是还有车企被曝出雇水军黑对手么，这吃相确实难看了点。

老王这话说得挺有意思，他说要把精力放在"更广阔的全球市场"。这话听着像是给国内同行递台阶——别搁这儿内耗了，咱们出海挣外汇去。比亚迪自己倒是身体力行，去年海外销量翻着跟头往上涨，连巴西总统都跑来深圳参观工厂。不过出海这事儿吧，看着风光，里头的门道可多了去了。

记得去年在泰国出差，满大街跑的都是中国电动车。和当地经销商聊天才知道，中国车卖得好不光因为便宜，关键是配套服务跟得上。充电桩布局比日系车商积极多了，有些品牌甚至承诺电池终身保修。这种打法，欧美老牌车企根本接不住。但欧洲那边最近开始搞反补贴调查，明摆着要筑墙。所以说全球化不是请客吃饭，得真刀真枪地干。

有个细节挺耐人寻味，王传福特意提到"技术出海"。这招高明啊，你看日本车当年怎么打开美国市场的？不就是靠混动技术弯道超车。现在比亚迪的刀片电池、e平台3.0，还有那个能横着走的仰望U8，都是实打实的技术牌。前两天看德国媒体测试中国电动车，主持人试完车说了句："这车机系统比我家智能冰箱还流畅"，评论区直接炸锅。

不过要说全球战场，特斯拉还是绕不开的坎。马斯克前几天又在推特上放卫星，说要推2.5万美元的新车。结果比亚迪这边反手就亮出海豹DM-i，价格直接杀到20万以内。这俩巨头在海外市场短兵相接的样子，活像当年华为和苹果在高端手机市场的对决。有个在德国做汽车媒体的朋友跟我说，现在欧洲年轻人买电动车，第一反应已经不是"要不要买特斯拉"，而是"该买特斯拉还是中国品牌"。

国内这边，新势力们也没闲着。理想在研发高压快充，小鹏搞出了能自己找车位的泊车系统。最绝的是蔚来，硬是把换电站铺到了挪威的北极圈里。这些动作看着烧钱，其实都是在为全球化铺路。就像打游戏升级装备，没点硬实力怎么去国际服跟人PK？

说到这儿想起个趣事。上周去充电站排队，前面开埃安的小哥边充电边刷汽车论坛，嘴里念叨着："国产车现在这么能打，老外也该尝尝被卷的滋味了。"这话虽然糙，但理不糙。二十年前咱们买家电要看日本牌子，十年前换手机要挑三星苹果，现在轮到汽车工业翻身了。

不过出海这事吧，光有产品还不够。文化差异这关就够喝一壶的。比如中国人喜欢的"女王副驾"，欧洲人压根不买账；咱们觉得智能语音助手很酷，德国消费者却担心隐私问题。有个做出口的朋友吐槽，给中东客户演示自动泊车功能，人家来句"我们停车场比足球场还大，要这功能干啥"，直接给他整不会了。

王传福这次喊话，表面看是在批评行业乱象，深层次其实是在给中国车企指路。国内市场竞争再激烈，说到底还是窝里斗。真正的高手，应该去国际赛场拿金牌。就像手机行业的华为，被制裁前在欧洲高端市场占有率都超过苹果了。现在新能源车的机会更好，全球都在搞能源转型，这波东风不借白不借。

最近注意到个现象，东南亚街头跑的中国电动车，车尾都贴着"BYD"或者"NIO"的英文标，刻意弱化中国元素。这招跟当年丰田进军美国市场时如出一辙——先让产品说话，品牌认同慢慢培养。不得不说，中国车企这次学聪明了。

说到底，恶性竞争就像打麻将，盯着对家手里的牌永远赢不大。王传福这手"全球化"打得妙，既给行业提了个醒，又给比亚迪打了波广告。下次再有人说中国车企只会内卷，可以把比亚迪在匈牙利的工厂、长城在泰国的研发中心、蔚来在柏林的体验店拍他们脸上。这场汽车工业的百年变局，好戏才刚刚开场。