对于大多数美国车主来说，车辆保养是生活中不可避免的一部分。换油、冲洗冷却液、更换正时皮带以及变速箱保养等等，这些都需要花费不少钱，如果不进行保养，往往意味着灾难的发生。
然而，并非所有发动机都生而平等。有些发动机赢得了良好的声誉，即使车主很少更换机油、不进行任何调校，甚至在行驶里程不断增加、甚至连引擎盖下都懒得检查的情况下，它们依然能够可靠运行。
这些发动机不仅坚固耐用，本身就是传奇，这要归功于数十年来在现实世界中屡经考验的发动机和生存故事。它们中的许多都被批量生产了数百万台，安装在家用轿车、卡车和SUV上，这些车辆在乡村小镇、城市街道以及各种恶劣条件下都经历了艰苦的考验。
如果有一个统一的主题，那就是这些引擎证明了老式工程技术的强大，特别是与当今更复杂、更精密的动力系统相比。
1.丰田22R/22RE
很少有发动机能像丰田的22R及其燃油喷射后继车型22RE那样，成为“坚不可摧”的代名词。从20世纪80年代的丰田皮卡到早期的4Runner，这款小型2.4升四缸发动机随处可见，堪称经典。
丰田22R/22RE发动机凭借其无与伦比的可靠性和耐用性赢得了传奇地位。22R/RE 于 1981 年推出，作为 2.2 升 20R 发动机的燃油喷射后继产品，迅速成为丰田产品线的基石，十多年来为各种车型提供动力。
发动机的演变始于 1981 年生产的 2.4L 22R，随后是 1983 年生产的 22RE，它采用早期电子燃油喷射技术，以提高燃油效率和性能。
到 1985 年，22RE 已升级为更先进的发动机管理系统，称为“激光缸体”，其头部和甲板高度与早期的 1981-1984 缸体不同。
1986 年至 1988 年间推出了一款简短的涡轮增压版本 22RTE，由于其在北美的产量有限，因此仍然备受追捧。
22RE 发动机于 1995 年停产，仅在美国销售，但它的传奇仍在无数以经久不衰而闻名的丰田汽车上延续。这款发动机曾为丰田Celica、4Runner 和皮卡等主要车型提供动力，巩固了其在汽车历史上的地位。
回顾1981年的丰田Celica，这款车型远不止是一款简单的通勤车。它象征着日本运动型轿跑车的新时代，挑战了欧洲汽车业的主导地位。
Celica 拥有流线型的空气动力学设计，流畅的线条和锐利的棱角，彰显着引擎盖下的强劲性能。它提供掀背车和轿跑车两种车型，兼具运动魅力和实用性，尤其掀背车版拥有充足的载货空间，非常适合周末度假或赛道驾驶。
动力源自全新推出的22R发动机，该发动机是20R的升级版，缸径增大，为性能提升提供了良好的平台。除了美观和速度之外，后轮驱动的Celica还拥有卓越的操控性、平衡性和控制力，赢得了纯粹驾驶爱好者的赞誉。
它的成功巩固了丰田生产可靠、令人兴奋的跑车的声誉，并为后来的标志性 Celica 车型铺平了道路，其中包括在世界拉力锦标赛中占据主导地位的 GT-Four 认证特别版。
如今，1981 款 Celica 已成为收藏家们珍视的经典车型，标志着日本汽车开始改写性能、实用性和设计规则的时期。
丰田皮卡，尤其是1985-1995年的车型，与22RE发动机堪称绝配。这款皮卡在某些市场被称为Hilux，它注重功能而非外形，采用箱式设计、耐用的底盘和悬架，能够应对崎岖路面和重载。
这款皮卡提供多种配置，从标准货箱到加长驾驶室，并配备后轮驱动和四轮驱动，功能多样，性能可靠。其引擎盖下搭载的2.4升22R/RE四缸自然吸气发动机，更注重可靠性和效率，而非纯粹的速度。
其简洁坚固的结构使其维护成本极低，同时拥有令人印象深刻的超长使用寿命。皮卡与22RE发动机的强强联手，打造出一款能够应对各种任务的强劲动力，从农场作业到建筑施工，再到越野探险，无所不能。许多车型行驶里程超过30万英里，故障率极低。
如今，这两款车仍然因其耐用性、易于改装和零件供应而受到爱好者的喜爱，让我们得以一窥汽车优先考虑简单性、坚固性和实用性能的时代。
对于那些寻求实用、耐用卡车的人来说，保养良好的 1985-1995 年丰田皮卡配备 22RE 发动机仍然是一个标志性的选择，一个经久不衰的传奇。
农民、承包商和越野车手几十年来一直使用这些发动机，从不担心换油周期。它们会过热，会充满油泥，甚至使用廉价汽油也能继续运转。
搭载22RE发动机的卡车行驶里程超过40万英里，却从未拆过气门盖，这种情况屡见不鲜。事实上，许多这类发动机最终报废的唯一原因是车身锈蚀侵蚀了周围的车辆。
2.本田D系列
本田的D系列发动机在20世纪80年代和90年代的思域和CRX上随处可见，是另一个不被忽视的完美发动机典范。虽然思域成为改装爱好者的首选，但许多美国人只是把它们当作廉价的通勤车，很少更换机油或检查冷却液。
D系列发动机的无干涉设计意味着正时皮带故障不会导致发动机报废，而简单的SOHC结构则让发动机运转无忧。关于这些发动机在无油状态下还能坚持行驶超长距离，或者在气缸盖垫片损坏的情况下还能运行比预期更长时间的故事比比皆是。
本田于20世纪80年代末推出了D系列发动机，以取代老旧的E系列。这些发动机的设计充分考虑了燃油效率和经济性，并迅速成为本田经济型车型的支柱。
D 系列首次亮相于第四代思域（1987-1991 年），后来扩展到其他流行车型，如 CR-X、雅阁，甚至第一代本田CR-V。
D系列发展历程中的关键里程碑包括1988年的D15B2发动机，该发动机为本田思域DX提供动力，注重简洁性和低成本维护。1992年，本田在思域VX的D15B7发动机中引入了VTEC-E技术，优化了稀薄燃烧，使燃油经济性高达50 MPG。
D16Y8 发动机于 1996 年应用于思域 EX，配备带 VTEC 的单顶置凸轮轴，以平衡效率和强劲性能。最终，D17A1 发动机于 2001 年首次亮相，搭载于第七代思域，标志着 D 系列 1.7 升排量的最后一个版本。
与本田注重性能的 B 系列和 K 系列发动机不同，D 系列发动机赢得了可靠主力发动机的声誉，尽管后来的 VTEC 变体表现出令人惊讶的活力。
D系列发动机采用紧凑的直列四缸配置，非常适合横置前轮驱动布局，其SOHC（单顶置凸轮轴）和部分VTEC（可变气门正时）设计均能增强动力输出。一些早期发动机，例如D15B2，采用非干涉式设计，而像D16Z6这样的VTEC型号则采用干涉式设计。
缸体和缸盖的轻质铝结构有助于提高燃油经济性，某些型号（包括 D15B7 VTEC-E）在高速公路上的油耗可达到 50 MPG。
凭借广泛的售后支持和价格实惠的替换零件，D 系列仍然受到首次改装者和寻求效率、可靠性和可修改性平衡的爱好者的青睐。
3.雪佛兰小缸体V8发动机（350）
雪佛兰 350 是美国最著名的发动机之一，它的传奇部分源于它在保养不佳的情况下依然坚韧不拔。数百万辆卡车、厢式货车和轿车都搭载着小缸体雪佛兰发动机，其中许多发动机要么用于拖运，要么作为日常驾驶，保养频率极低，因此使用寿命极短。
农民们用脏油驱动它们，孩子们用他们的第一辆改装车敲打它们，但它们每天早上都能启动。
它的简单性和零件的丰富性使得它几乎坚不可摧，即使你忽视了它，你通常可以通过清洁化油器和更换新的火花塞来让它恢复活力。
4.福特300直列六缸发动机
问问美国任何一位老派卡车爱好者，福特最强悍的发动机是什么，他们都会说是300立方英寸的直列六缸发动机。这款扭矩强劲的发动机，从20世纪60年代到90年代一直应用于福特F系列卡车，几乎可以说是坚不可摧的发动机。
农民、承包商和牧场主经常使用任何方便的燃料来驱动它们，不换油，甚至忽略冷却剂泄漏。
长冲程设计使其转速低，但几乎不可能爆缸。许多福特卡车退役时，即使车身早已锈蚀，发动机仍然运转良好。
福特300直列六缸发动机于1965年首次亮相，主要用于当时广受欢迎的F系列皮卡。值得注意的是，福特300型发动机一直生产了三十多年，直到1996年才停产。
在其 31 年的运行中，这款极其可靠的直列六缸发动机得到了广泛的应用，从各种福特汽车到拖拉机、木材削片机，甚至是今天仍在社区中行驶的熟悉的大型棕色 UPS 卡车。
福特300 的设计初衷并非高转速动力。早期化油器版车型的功率约为 100 马力，而 20 世纪 60 年代末最强劲的版本则可输出高达 170 马力的动力。
然而，扭矩才是这款发动机真正的亮点，使其成为牵引和拖曳的理想之选。300发动机缸径4.0英寸，冲程3.98英寸，早期扭矩可达223磅英尺（约250牛米），到了20世纪90年代，扭矩已升至超过260磅英尺（约350牛米）。所有车型的峰值扭矩均出现在20世纪60年代末的发动机上，额定扭矩为283磅英尺（约360牛米）。
300 直列六缸发动机的主要优势之一是它能够在低发动机转速下（大约 2,000 rpm 开始）产生大部分扭矩。
这一特性与变速箱选项（例如 T-18 手动中的 6.32:1 低速档或 NP-435 中的 6.69:1 低速档）相结合，使发动机特别适合重型应用和越野工作。
即使在今天，福特300跑了30万英里甚至更久却很少出问题的现象也屡见不鲜。它以耐用、简洁和易于维护而闻名，使得300直列六缸发动机在福特爱好者和收藏家中备受追捧。
5.丰田1UZ-FE
1989年，丰田推出雷克萨斯LS400，震惊了豪华车市场。这款车的核心是1UZ-FE发动机，这是一款4.0升V8发动机，设计精良，几乎可以承受车主的各种挑战。
这些发动机以结构复杂而闻名，配有锻钢曲轴、六螺栓主盖和厚铝块壁。
车主们忽视了换油，热车行驶，行驶了数十万英里却毫无问题。垃圾场里的LS400，即使几十年无人问津，发动机依然发出轰隆隆的响声。
6. 吉普 4.0 直列六缸
AMC/ Jeep 4.0升直列六缸发动机是越野界的传奇。从20世纪80年代到21世纪初，这款发动机一直出现在切诺基、牧马人和大切诺基上，无论遇到什么情况，它都拥有近乎神话般的持续运转能力。
发动机过热、进水或漏油，都有可能仍然会着火。它虽然不是最高效、最精致的发动机，但几乎不可能熄火。吉普车主经常开玩笑说，即使你忘了加机油，这台4.0发动机也能一直开下去，这种说法得到了不少真实案例的佐证。
吉普4.0L 直列六缸发动机最初由美国汽车公司开发，从 1987 年到 2006 年一直为吉普汽车提供动力。该发动机可产生 173 马力和 220 磅 - 英尺的扭矩，压缩比为 9.5：1，以可靠性和近乎坚不可摧而闻名。
它的推出对 20 世纪 80 年代末和 90 年代吉普车的销量起到了重要作用，有助于巩固该品牌在美国驾驶员中的知名度。
克莱斯勒在 20 世纪 80 年代末收购吉普的最积极成果之一是继续使用和改进 4.0L 直列六缸 PowerTech 发动机。
在吉普和 Eagle 被克莱斯勒收购之前，该发动机就已开始研发，并且在该品牌重组之后，这种强劲的动力装置得以继续使用。
在接下来的二十年里，PowerTech发动机深受Jeep忠实车迷的喜爱，成为Jeep工程技术传承的重要组成部分。尽管克莱斯勒多年来对这款4.0升发动机进行了小幅改进，但它仍然是Jeep车型的基石，使其成为家庭和探险者实用可靠的选择。
时至今日，像Wagoneer和大切诺基这样的经典Jeep车型依然在乡间小路和林道上占据主导地位，展现出其强大的越野能力和攀岩能力。4.0升直列六缸发动机彰显了Jeep对耐用性、多功能性和强劲性能的承诺。
7.梅赛德斯-奔驰OM617柴油车
OM617 柴油机在 20 世纪 70 年代至 80 年代用于梅赛德斯轿车和旅行车，也许是德国过度设计最著名的例子。
这些五缸柴油机虽然速度很慢，但耐用性却无与伦比。许多车主忽视了换油、忽略了气门调节，甚至把能找到的所有柴油都加进去，但发动机就是不熄火。
搭载 OM617 发动机的梅赛德斯汽车，行驶里程达到 50 万英里，这种情况并不罕见。有些汽车在出厂四十年后，至今仍在美国被日常驾驶。
梅赛德斯OM617 被广泛认为是柴油发动机领域的强大动力，以其坚固的设计和令人印象深刻的性能而闻名。
这款直列五缸发动机以其卓越的耐用性和可靠性而闻名，深受爱好者和任何欣赏梅赛德斯- 奔驰卓越工程技术的人的喜爱。
OM617 发动机于 20 世纪 70 年代推出，当时正值汽车行业向更省油、更环保的柴油发动机转型。其精湛的工程设计和坚固的结构使其在梅赛德斯-奔驰的多款车型中脱颖而出，即使在问世数十年后，依然备受推崇。
OM617 最显著的品质之一是其简洁性。其简洁的设计最大限度地减少了活动部件的数量，与更复杂的动力系统相比，降低了机械故障的可能性。
该发动机的设计充分考虑了长寿命，即使在极高的行驶里程下也不会显著降低性能。卓越的可靠性使OM617成为追求可靠车辆的驾驶者的首选，无论是日常通勤还是长途旅行，它都能让您充满自信。
8.道奇Slant-6
克莱斯勒的Slant-6发动机从20世纪60年代初一直延续到80年代，是另一款经久不衰的发动机。Slant-6因其倾斜的气缸组而得名，经常与道奇Darts、普利茅斯Valiants和道奇卡车搭配使用。
这些发动机即使遭遇严重疏忽（例如缺油、化油器脏污、过热等），也能继续运转。车队买家对它们青睐有加，因为它们即使被彻底打磨，也能继续运转。即使在今天，你仍然能发现Slant-6赛车在车库里停放了几十年后，只需轻轻一推就能重新发动。
9. 通用 3800 V6（别克 V6）
3800 V6 发动机是通用汽车最成功的发动机之一，为别克、庞蒂亚克和雪佛兰等众多车型提供动力。3800 发动机以其平稳的扭矩输出和强劲的内部结构而闻名，被誉为有史以来最可靠的美国 V6 发动机之一。
车主经常忽视维护，但发动机却经常能经受住其他发动机可能损坏的滥用。
虽然进气垫片漏油是个常见问题，但底盘本身几乎坚不可摧。高里程的3800发动机在中西部地区仍然很常见，它们的使用寿命通常比原厂车还要长。
美国汽车制造商别克于 1962 年推出了 Special，这是第一款标配 V6 汽油发动机的美国汽车。
虽然V6和V8有很多相同的设计元素，但V6少了两个气缸，并且缸体由铝制改为铸铁。仅仅两年后，别克就停产了V8，而V6则成为了美国汽车文化中经久不衰的标志。
Fireball V6 发动机并非完美无缺。其 90 度气缸夹角与 120 度设计的点火顺序相结合，产生了独特的振动。
通用汽车的工程师们没有添加平衡轴，而是选择了更软的发动机支架来减轻震动。尽管如此，这款V6发动机凭借其卓越的燃油效率和可靠性赢得了赞誉，而别克也多年来不断改进这款发动机。1977年，它终于配备了均火偏置销曲轴，以解决其固有的振动问题。
早在涡轮增压普及之前，别克 3800 V6 就已经赢得了可靠动力的美誉。1978 年，别克君威和 LeSabre Sport 推出了一款涡轮增压 3.8 升 V6 发动机，可输出约 165 马力。
到1981年，该发动机配备了强化连杆、新型飞轮和重新配置的谐波平衡器。1982年，别克推出了君威T型和Grand National，搭载涡轮增压V6发动机，额定功率高达180马力。
1987 年，国家大赛 (GNX) 达到了巅峰，其输出功率达到 276 马力，这在当时是一个了不起的数字。
凭借这种动力，GNX 可以在 4.7 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并在大约 13 秒内跑完四分之一英里，在直线加速赛中胜过一些意大利进口车，同时仍保持日常驾驶的实用性和舒适性。
别克V6发动机在内部不断改进。1988年，为了配合“3800 V6”的品牌定位，该发动机配备了新的平衡轴、钢制凸轮轴、低压活塞环以及电子废气再循环系统，以减少排放。
系列 II 车型于 1995 年问世，并进行了进一步的改进，包括更高的 9.4:1 压缩比、轻质活塞、更轻的发动机缸体和塑料进气歧管。
3800 V6发动机一直延续到2000年代，作为第三代L26系列的变体，应用于别克君越、Lucerne和庞蒂亚克大奖赛等车型。该发动机于2008年停产，为自然吸气式LZ4 3.5升OHV V6发动机和配备可变气门正时和铝制缸体的LY7 3.6升DOHC机械增压V6发动机让路。
在其数十年的使用寿命中，别克 3800 V6 发动机以其平稳的运行、坚固的结构和便捷的维护而闻名。它的使用寿命远远超出了通用汽车最初在 1999 年的预期，并凭借其可靠性、静音性能和持久的品质，荣登沃德 20 世纪十佳发动机榜单。
10.日产KA24E/KA24DE
虽然日产车迷经常称赞 SR20 的性能潜力，但 240SX、Frontiers 和 Altimas 中使用的 KA24 四缸发动机在耐用性方面要强得多。
车主经常忽视换油或过度加速，但这些发动机仍能继续运转，几乎没有任何故障。
正时链条装置坚固耐用，铁缸体几乎不可能破裂，而且它们能够承受许多其他小型发动机可能因此而被迫停产的磨损。事实上，许多KA24最终被用于漂移车，正是因为它们价格低廉，而且不会磨损。
在现代发动机充满涡轮增压器、直接喷射系统和电子复杂性的时代，回顾那些能够忍受数十年的忽视并且仍然运行强劲的发动机是令人耳目一新的。
对于美国司机来说，无论是农民、通勤者还是公路旅行者，这些发动机都成为值得信赖的伙伴，通常比周围的车辆使用寿命更长。
它们让我们想起了那个时代，那时工程的简单性和过度耐用性比榨取每一点马力或燃油效率更重要。
虽然如今的发动机需要严格遵守维护计划，但这些传奇发动机却可以摆脱疏忽，继续行驶一英里又一英里。
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