加速比F1还快的赛车本周末登陆上海！一分钟带你快速“入坑”

继去年FE电动方程式锦标赛中国站首次登陆上海取得巨大成功后，今年赛事重返“魔都”——5月31日至6月1日，上海国际赛车场将再次迎来两回合的激烈较量。这里不仅是GEN3 Evo赛车的性能试炼场，更有可能是改写争冠格局的修罗擂台。

想象一下，一台赛车从静止加速到100公里/小时，仅仅需要1.86秒，甚至比现役F1赛车还要快30%，这并非科幻片，而是FE电动方程式全新升级的GEN3 Evo赛车所带来的震撼。作为全球加速最快的国际汽联单座赛车，它将速度这个词的定义推向了新的极限。

但这仅仅只是冰山一角，GEN3 Evo赛车在空气动力学方面也进行了全面强化，全新升级的前翼与地面效应套件配合默契，不仅大幅提升了赛车性能，更让比赛中的跟车与超车变得更加流畅与频繁，为观众带来更多肾上腺素飙升的瞬间。

这种性能飞跃在赛季中得到了充分印证，尤其是在被誉为“赛车皇冠上的明珠”的摩纳哥赛道，GEN3 Evo赛车甚至比上一代GEN3赛车快出3秒有余，展现了其性能方面的卓越进步。

更令人振奋的是，全轮驱动系统的加入让GEN3 Evo赛车如虎添翼。所有车手都可以在排位淘汰赛、比赛起步以及FE电动方程式标志性的攻击模式中使用全轮驱动。这不仅极大增强了赛车的抓地力，更与350kW的输出功率强强联合，将赛车的加速性能与操控性推向极致，让每一场比赛都充满更多变数与激情。

当东京站的雨幕中，队尾末端的玛莎拉蒂车队的范多恩在红旗前精准地完成了进站快充，并在重新发车后顺利夺得了分站冠军，所有人都意识到进站快充不只是在技术上的展示，更是比赛取胜的决定性因素。那么，进站快充究竟是什么？

进站快充是FE电动方程式赛事中一项强制性的创新技术。在比赛期间，赛车需要在维修区进行一次时长至少30秒的快速充电，充电功率高达600kW，为电池补充10%的电池容量。这项功能将在双赛周末的其中一场正赛中启用，所有车手都必须在比赛中执行一次进站快充，其中就包括上海站。

在上海站的比赛中，车手们必须在电量介于40%至60%之间执行进站快充。具体执行快充的时机可能会因为车队不同而存在变化，取决于各个车队对比赛初始阶段的电量管理策略。车手必须保证至少34秒的进站时间，其中30秒专门用于赛车充电。

这项全新的赛事规则标志着电动汽车充电技术的重大突破，其充电功率远超目前市面上绝大多数民用电动汽车的充电水平。这再次为FE电动方程式提供了一个绝佳的平台，去突破电动出行技术的边界，同时也进一步凸显了其作为“从赛道到公路”技术创新平台的独特地位。

值得一提的是，所有车手都必须在比赛期间停站来补充额外的电量，但是每支车队仅能配备一套进站快充装置，因此无法进行双车同时进站的策略。这一规则将极大地改变比赛的戏剧性和观赏属性——每位车手都需要在比赛策略中考虑进站这一变量，这不仅十分考验车队的战术布局，还有可能改变战术走向和最终的比赛结果。国际汽联已经确定将在上海站第一回合正赛使用进站快充，届时这项技术又将如何影响车队和车手的策略？让我们拭目以待。

翻开FE电动方程式的史册，自创始以来的10个赛季诞生了9位不同的总冠军车手，而从未有一位车手能保留总冠军的头衔超过两年，这便是FE电动方程式比赛竞争激烈的最好例证。而本赛季的竞争更是达到了前所未有的白热化程度——所有11支车队都曾登上过领奖台，这在其他任何赛车比赛中都是难以想象的，也充分证明了FE电动方程式竞争的无限可能性。

在今年的车手积分榜，虽然来自日产车队的奥利弗·罗兰德目前取得领先，但在FE电动方程式世界中，领先并不意味着高枕无忧。上海站的双回合比赛将带来58个积分的巨大诱惑，这无疑将点燃所有车手为之拼搏的决心。一回合比赛最多能带走29分，但同样，一次退赛也有可能让一切前功尽弃。不到最后一刻，一切皆有可能。

带着领先优势多达77分的罗兰德满怀希望向上海进发。他能否克服策略上的挑战以及潜在的天气变化，征服复杂且十分考验技术的上海国际赛车场？而在罗兰德的后方，一众车手虎视眈眈。在全新升级的GEN3 Evo赛车以及进站快充的帮助下，谁又将成为在上海站杀出的黑马？这将会成为全球车迷们津津乐道的话题。当600kW快充枪与端午龙舟鼓点在时空中交错时，FE上海站早已超越了一场比赛的意义：它是科技与速度的狂欢，是策略与勇气的考场，更是每个车迷不容错过的回忆之地。

原标题：《加速比F1还快的赛车本周末登陆上海！一分钟带你快速“入坑”》

栏目主编：陈华

本文作者：解放日报 秦东颖