新能源汽车这片战场，打得那叫一个火热。多少新品牌在这场淘汰赛里挣扎，每一步都走得小心翼翼，生怕一个不留神就掉队了。市场格局瞬息万变，挑战和机遇并存，真真是考验每一位入局者的“硬核”韧性。
然而，就在大家紧绷神经的时候，零跑汽车却像一匹黑马，突然就冲了出来。他们不仅首次实现了半年度盈利，还迅速成了行业内外的焦点。这可不是个小事，这标志着零跑已经迈入了一个全新的、充满活力的发展阶段。
这笔账面上的漂亮数字，绝不是偶然。它背后，是零跑汽车长期以来精心打造的独特发展模式——我们不妨称之为“零跑范式”。这套体系化的竞争力，预示着新能源汽车赛道将迎来一个新未来。
今天，咱们就来好好聊聊这“零跑范式”到底是个啥。从财务表现、核心技术、市场策略，再到全球布局，咱们一层层地剥开，看看零跑究竟是怎么一步步走到今天的。
盈利：这钱挣得真快！
零跑汽车这次的盈利速度，可真是让不少人跌破眼镜。去年第四季度才刚单季盈利，没想到今年上半年就直接实现半年度盈利了，净赚三千万。这成长势头，简直可以用“狂飙”来形容。
放眼整个中国造车新势力圈子，能做到这点的，除了理想汽车，零跑可是独一份啊。这意义可太深远了，直接引领行业进入了一个新格局，让人不得不刮目相看。
今年上半年，零跑汽车的总营收高达242.5亿元，比去年同期的88.5亿元，足足翻了1.7倍还多，增长了174%！营收能涨这么多，主要还是车子和备件卖得好，交付量蹭蹭往上涨。
当然，他们还挺会做生意，通过一些战略合作和碳积分交易，也额外赚了不少钱。这些收入加起来，共同推动了业绩的爆发式增长，简直是高光时刻。
更让人惊喜的是毛利率。今年上半年，零跑的毛利率飙升到14.1%，比去年同期那可怜的1.1%高了整整13个百分点。这提升太显著了，主要原因就是销量上去了，规模效应一出来，单位成本自然就降下来了。
截至今年上半年，零跑汽车账上躺着将近300亿元的现金储备。上半年经营活动带来的现金净额有28.6亿元，自由现金流也有8.6亿元，都比去年同期大幅增长。这现金流，简直是企业持续发展的“定海神针”。
信心：目标定得够大胆！
有了这么亮眼的业绩打底，零跑汽车对未来那是底气十足。他们直接把今年全年的销量目标，从原来的50万-60万辆，大幅上调到了58万-65万辆。这野心，明明白白地写在脸上。
不仅如此，他们还首次提出了2026年挑战100万辆的宏伟目标。同时，今年更是力争实现5亿到10亿元的净利润。这可不是随便说说，这彰显了零跑对市场前景的乐观预判和坚定决心。
盈利消息一出来，零跑汽车的股价也是一飞冲天。8月20日盘中，市值一度突破千亿港元大关。到8月18日收盘，股价定格在68.15港元，总市值911.14亿港元。市场对零跑的价值和潜力，算是给足了肯定。
技术：自研才是真王道！
要说零跑汽车能走到今天，它成功的基石，还得是那套“全域自研”的战略。他们坚持核心零部件成本占比超过65%都要自己研发、自己制造。通过这种深度技术创新，把成本压得死死的。
这种模式太独特了，零跑能在保证产品顶配零部件品质的同时，把价格定得特别亲民，把利润空间实实在在地让利给用户。这一下，市场竞争力可就显著增强了。
技术创新方面，零跑也是成果斐然。今年3月10日，他们发布了LEAP3.5技术架构。这个架构厉害了，它创新性地融合了高通8650芯片和高通8295芯片，实现了业界领先的舱驾一体功能。
LEAP3.5架构把区域控制器高度集成到一个总区域控制器里，做到了全球集成度最高的中央域控。以此为底座，它全面升级了辅助驾驶、智舱、电驱、电池、热管理和底盘等一系列技术。
零跑的自研覆盖范围广得吓人，除了电池、电驱、辅助驾驶、座舱这些核心大件，就连车灯、保险杠这些“小零碎”，他们也自己研发制造。这种全方位自研，彻底提升了产品的性价比。
零跑对研发的投入那也是毫不手软。今年上半年，研发开支就达到了18.9亿元，比去年同期的12.2亿元增长了54.9%。这可不是小数目，足以表明公司对技术创新的坚定信念。
研发投入能有这么大的增长，主要还是他们加大了研发力度，研发人员也越来越多，尤其是辅助驾驶领域。团队规模和算力资源的投入，都提升了将近100%。
技术落地速度更是让人惊叹。基于端到端算法的城市通勤领航辅助功能，已经首次量产并装车了，极大提升了用户的日常驾驶体验。
基于EEA3.5架构的高通8650域控组合辅助驾驶方案，只用了短短6个月就完成了开发，并首次应用于B平台车型。这可真不是盖的，展现了零跑高效的研发转化能力和工程实力。
公司还计划在今年下半年继续加大端到端和VLA技术的研发投入。他们的目标是，在今年底前实现城市NOA组合辅助驾驶能力，不断突破智能驾驶的边界。
市场：销量证明一切！
零跑汽车能有今天的成功，很大程度上要归功于它那精准的市场定位：深耕10万到20万元的主流价格带。这一招，简直是精准击中了广大消费者的核心需求，成了它销量突破的关键。
销量表现嘛，那真是没得说。今年上半年，零跑汽车总交付量达到了221664台，同比增长155.7%，一下子就跃居中国新势力品牌的销冠。这市场号召力，谁看了不服气？
今年7月，零跑汽车月销量首次突破5万台，而且连续五个月都稳坐中国新势力月销量榜首。零跑也是今年以来，唯一一家月交付量超过5万台的中国新势力品牌，这实力摆在这儿了。
截至8月21日，零跑汽车的累计交付量已经突破90万台。这个里程碑式的数字，不仅彰显了品牌发展的惊人速度，更说明市场对它的产品高度认可，行业地位算是彻底稳固了。
公司的产品策略，就是持续焕新的“C系列+B系列”矩阵。董事长朱江明透露，B系列和C系列的产品竞争力强劲，最近周末的锁单量持续突破3000台，市场反馈简直是好到爆。
主打车型覆盖了SUV和轿车。紧凑型SUVB10，定价10.98万到12.98万元，上市第二个月交付量就破万，成了零跑最快交付破万的产品，这市场吸引力真是强大。
中型SUVC10定价12.88万到16.88万元，搭载了高通芯片和辅助驾驶系统，特别适合家庭用户。中型SUVC11定价14.88万到20.98万元，则更强调性能和乘坐舒适性。
中大型SUVC16定价15.58万到18.98万元，采用了六座布局，满足了多人出行的场景，也满足了不同家庭用户的多元化需求。
轿车B01定位主流市场，面向年轻群体。7月24日上市，短短72小时订单就突破了1万台，它的市场潜力可不容小觑，也进一步丰富了零跑的产品线。
零跑汽车首次入围2025《财富》中国500强榜单，这个消息在7月22日公布。作为新能源车企中唯一的新进力量，这进一步印证了它行业地位的稳固和品牌影响力的日益提升。
全球：出海胆子真大！
零跑汽车董事长朱江明早就说了，公司高速增长的关键，就在于成本效率的提升和国际化成果。零跑坚定地把国际化，看作是未来增长的核心战略，加速海外市场布局那是毫不含糊。
海外出口表现也是相当亮眼。今年1月到7月，零跑汽车的出口量达到了24980台，稳坐造车新势力品牌榜首。这说明零跑的海外拓展能力，真不是盖的。
今年7月，超过4000位欧洲用户下单零跑汽车产品，创下了历史新高。首批B10已经在今年7月发往欧洲，并计划在9月慕尼黑车展正式上市，加速欧洲市场的渗透。
海外市场对零跑产品的认可度持续提升。T03在2025ECOBEST欧洲续航赛中获得了效率第一，这可不是小荣誉，彰显了它的技术实力和产品竞争力。
零跑汽车在“2025年度德国经销商满意度”评选中，成为了德国汽车经销商满意度第一的新品牌。这可太难得了，说明他们在欧洲市场建立起了良好的口碑和合作关系。
零跑汽车还在加速本地化生产布局。今年4月18日，零跑汽车和Stellantis集团宣布，在马来西亚Gurun工厂启动零跑C10本地化组装项目，这可是迈出了重要一步。
今年8月7日，首台零跑C10-OTS（试装车）在马来西亚完成了装配下线，标志着其海外本地化生产进程取得了实质性进展。这下，供应效率肯定能大大提升。
零跑汽车计划在2026年底前，在欧洲建立本土化生产基地，以便更好地服务欧洲市场。这不仅能提升全球供应链的韧性，更展现了零跑长远的全球化布局。
全球销售网络也在加速构建。截至今年6月底，零跑国际已经在欧洲、中东、非洲和亚太等大约30个国际市场，建立了超过600家兼具销售与售后服务功能的网点。
其中欧洲超过550家，亚太将近50家。这种快速铺设销售服务网络的效率，简直打破了新势力品牌出海的纪录，为全球化发展注入了澎湃活力。
零跑汽车还持续渗透关键市场。今年6月12日，右舵版C10和T03正式登陆香港市场，进一步拓展了区域覆盖，也显示出对不同市场需求的快速响应能力。
全球第1500家零跑中心也落地中国香港，这进一步完善了零跑汽车在全球的销售网络。同时也强化了其国际枢纽的地位，为品牌全球化提供了坚实支撑。
零跑汽车的海外策略非常清晰。他们短期内不追求高毛利，而是优先打开消费者心智，旨在赢得更多资本市场的期待，为长期国际化发展奠定坚实基础。这步棋，走得高明。
笔者以为：这才是新势力该有的样子！
零跑汽车这次首次实现半年度盈利，在我看来，这不仅仅是财务报表上的一个亮眼数字，更是它全方位战略布局和体系化能力走向成熟的集中体现。
“零跑范式”的内涵，绝不是一两句话能说清的。它是一个集成本效率、技术创新、精准市场渗透、高效渠道管理，以及前瞻性全球化战略于一体的独特发展模式。
凭借这种别人难以复制的“体系化护城河”，零跑汽车不仅在造车新势力中遥遥领先，更展现出持续增长的巨大潜力和广阔的想象空间。
说句心里话，零跑汽车有望为整个新能源汽车行业的发展，提供一个全新的范本。它正在引领行业迈向更健康、更可持续的未来，这真的值得我们所有人深思与借鉴。各位看官，你们觉得呢？
全部评论 （0）