捷达VS8的申报图一曝光，车圈瞬间炸锅！ 这款被寄予厚望的“旗舰SUV”，竟搭载了大众即将淘汰的1.4T老发动机，前脸无边界格栅和贯穿式尾灯却激进得像概念车。 一边是网友怒喷“换壳VS7”“动力摆烂”，另一边则力挺“颜值碾压CR-V”“十万级真香”。
耐人寻味的是，捷达VS8的轴距只比VS7长了1毫米（2731mm vs 2730mm），车身加长5mm、加宽10mm，却被官方称为“尺寸全面升级”。 这种“微整形”操作，让不少消费者直呼：“捷达是不是对‘全新车型’有什么误解？ ”
设计上的大胆突破，反而成了争议焦点。 无边界格栅、分叉式尾灯、悬浮车顶，年轻用户夸它“终于摆脱大众套娃”，保守派却嘲讽“用力过猛，像汽配城改装”。
当1.4T动力参数（110kW）与现款VS7完全一致的消息曝光，火药味点燃：“2025年还在用这台老发动机，捷达躺平了？ ”
一、设计：激进革新还是“画虎不成”？
捷达VS8的前脸彻底抛弃了家族保守风格。 六边形无边界格栅占据整个车头，LED灯带贯穿至两侧大灯，中间嵌着发光车标，下方银色前唇像一张咧开的嘴。 有网友形容：“黑夜中亮灯时，像科幻片里的机械兽”。
争议随之而来。 传统派用户认为，密集的点阵格栅“过于夸张”：“镀铬条像贴了满脸亮片，不如VS7耐看”。 年轻群体却力挺这种颠覆：“CR-V和RAV4都太油腻，VS8的叛逆感正好击中Z世代”。
车尾的Y字形分叉贯穿尾灯，同样两极分化。 支持者认为红色灯带与黑色饰板碰撞出“暗黑机甲风”，比本田的L形尾灯个性；反对者则吐槽：“灯带太细，白天看像贴了根红色胶带”。
二、动力：1.4T老将再上岗，插混版成救命稻草？
捷达VS8申报信息显示，其搭载的1.4T发动机型号为DLE，最大功率110kW（150马力），匹配6AT变速箱，与现款捷达VS7完全一致。 这一消息让车迷集体哗然：“大众自家都用1.5T EVO2了，捷达还在啃老本？ ”
实测数据显示，这套动力总成的百公里油耗约6.8L，极速175km/h，属于典型的“够用但无惊喜”。 有车主直言：“市区通勤没问题，但高速超车时发动机嘶吼像在抗议”。
唯一的转机是插混版本。 据内部消息，捷达VS8插混版纯电续航将突破100公里，对标比亚迪宋Pro DM-i。 问题来了：若定价超过15万，消费者为何不选国产混动？
三、空间：5mm加长戏法，5座布局遭质疑
捷达VS8的三围是4629×1851×1624mm，轴距2731mm。 相比VS7（4624×1841×1624mm，轴距2730mm），长度增加5mm，宽度增加10mm，轴距仅多1mm。
这种“微调”被网友戏称为“史上最抠门的加长”。实际体验中，后排腿部空间比VS7多出约一指，后备厢容积增加15L，依然只提供5座布局。 家庭用户质疑：“7座刚需的年代，轴距超2米7还不给第三排，捷达不懂中国市场？ ”
四、定价迷局：10万真香，还是智商税？
参考捷达VS7当前终端价（8.88万起），VS8大概率定在10-13万区间。支持者算了一笔账：无边界设计+贯穿尾灯+2731mm轴距，十万出头还要啥自行车？
反对者搬出竞品对比：哈弗H6国潮版9.89万配1.5T+7DCT（135kW），长安CS75 PLUS入门版11.79万用上爱信8AT。 “VS8的1.4T+6AT组合，放在2025年就是技术古董”。
尖锐的批评指向品牌价值：“捷达早不是‘皮实耐造’的代名词了，VS7车机卡顿、隔音差的问题至今未解，VS8凭啥让消费者买单？ ”
五、市场定位：年轻人的第一台车，还是情怀收割机？
捷达官方将VS8的目标用户锁定为“95后首次购车群体”，主打“个性价比”。年轻群体对此并不买账。00后准车主小林直言：“我们要L2辅助驾驶、高通8155车机芯片，VS8却还在吹机械素质！ ”
而情怀党更感失望。 老捷达车主王师傅吐槽：“当年我的方头捷达跑50万公里无大修，现在VS8搞炫酷设计却用老发动机，纯粹本末倒置！ ”
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