当别的车企还在为海运价格暴涨发愁时，比亚迪已经悄悄搞起了“副业”——开船厂。
6月21日，比亚迪第五艘汽车运输船西安号正式交付，名字一公布，西安网友集体沸腾：以前是‘比亚迪从西安出发’，现在是‘西安从比亚迪出发’！
这波操作，属实是把城市营销玩成了双向奔赴。
不得不说，比亚迪造船的速度，比某些车企推新车的节奏还快。
从“深圳号”到“西安号”，短短一年半，五艘海上4S店陆续下水，每艘能塞下9200辆车，甲板层数比你家小区楼层还高。
更离谱的是，这些船全是LNG双燃料驱动，烧天然气比烧油环保，连跑船都要卷碳中和。
比亚迪这是要把陆地赛道上的电动化霸权直接复制到公海啊！
但比亚迪搞船队真不是为了炫富。
去年中国汽车出口量飙到全球第一，比亚迪以 427万辆的销量位居第一,结果海运舱位紧张到堪比早高峰地铁，运费一度暴涨300%。
其他车企还在排队等货轮时，比亚迪直接掏出自建物流的土豪剧本：运不出去？那我自己开船！
结果就是：欧洲人下单元PLUS，从下单到提车比某些外卖还快；南美经销商再也不用掰着手指算船期盲盒。
网友辣评：原来比亚迪的垂直整合连海洋都不放过……
当然，这波操作背后全是心机。
一来，自家船队能把单车运输成本砍掉30%，相当于给海外车价偷偷加了降价Buff。
二来，船身上明晃晃的“BYD”Logo开进各国港口，简直就是移动广告牌。
最绝的是，船名清一色用国内城市，深圳、常州、合肥、长沙、西安，搞得老外以为中国城市集体转型汽车港口业了。
西安领导出席交船仪式时，嘴角估计比AK还难压：咱西安现在不止有兵马俑，还有兵马俑PLUS（海运版）。
不过，比亚迪的航海王梦想可不止于省钱，而是打造比亚迪出海新起点。
眼下中国每出口3辆新能源车，就有1辆是比亚迪，但国际物流命脉却捏在外资船公司手里。
比亚迪这波国车国运，简直是对卡脖子说拜拜的教科书示范。
隔壁特斯拉看了可能想哭：自家车还在大西洋上漂着呢，比亚迪的船已经绕地球半圈了。
说到底，从电池厂到造船厂，比亚迪的跨界人设越来越迷。
有人调侃：下次是不是该造飞机了？毕竟‘BYD ’听起来比某舟靠谱。
但玩笑归玩笑，当别人还在内卷价格时，比亚迪已经卷到了海运、金融、甚至国家战略层面，这种降维打击”，才是真正的格局打开”。
最后抛个问题：比亚迪船队名字都快凑齐“新一线城市”了，下一艘会不会叫“蚌埠号”？
当中国车企集体开始买船，全球航运公司会不会连夜改行去造车？评论区交出你的脑洞！
全部评论 （0）