其实今天的事情并不复杂，甚至说是正如表面所见这么简单，就是新车要来了。对于QJMOTOR出新车其实我们一点都不稀奇，但有趣的是这次SRK250RS的出现，很明显是在叫板川崎kawasaki。
为什么要这样说呢？别急，请听我一一道来。
QJMOTOR海外曝光四缸新车SRK250RD，外形设计与国内在售的四缸车型赛421保持一致，但SRK250RS是一台250cc四缸车型！
而川崎旗下有两款异卵双生车型，川崎ZX-4R与ZX-25R，相信国内车友对4R并不陌生，但实际上4R的设计与大上几岁的ZX-25R有着高度相似，车架挂点及力学设计相仿，甚至外壳部件可以大部分通用。可惜的是25R并没有进入国内，不过在国外ZX-25R却是很吃香的存在！
如今QJMOTOR的SRK车系也在海外推出了SRK250RD，与SRK400RS组成双子星。这样一来，SRK250RD+SRK400RS从理念到设计到车型定位，就形成了完全对标川崎ZX-4R与ZX-25R。在以前我们会觉得QJMOTOR只会针对本田、铃木一类的通路车市场，现在看来，人家是有底气叫板的是所有人！
至于这款SRK250RD的车型资料，我们今天也来个简单的介绍吧，在外形设计与车架部分SRK250RD与国内在售的赛421保持一致。发动机方面SRK250RD使用了一台直列四缸249cc水冷机器，官方数据显示最大输出功率为30kW/15,500rpm，而最大输出扭矩则是22Nm/12,500rpm。
很显然QJMOTOR对于这套参数，我们的评价是QJMOTOR应该是动了脑子的。原因是川崎ZX-25R的由于排量受限，所以在发动机的低转速区域会让人觉得明显乏力，而QJMOTOR将扭力曲线稍作调整，舍弃功率，追求更好的低扭表现，如果再配合大齿比的外传动，SRK250RD的前段动力表现会明显优于ZX-25R。
SRK250RD的前制动系统使用了320mm盘径单碟与布雷博M40配套版的卡钳，后制动则是240mm单盘配合布雷博大口径卡钳。这套制动系统对于一台250cc等级车型来说是绝对够用的，与此同时还能有效降低整备质量（176kg）。
最后关于这台QJMOTOR SRK250RD的售价以及更多资料，海外官网暂时还没有展示出来，不过距离发布与上市应该也是近在咫尺。再回顾国内QJMOTOR的官方网站，未发现有赛250RD车型的挂网，所以国内是否会上市这款车，暂时还是未知之数。
写在最后
其实我们从来不是阴谋论者，以事论事的风格切合实际的市场分析实际。根据现在剧情的发展，QJMOTOR已经将大手伸到更为刁钻的领域。未来，啊~未来~~还是不臆测了。
从这件事情的现象可见两个问题，其一国产车企的崛起，以QJMOTOR为代表的车型与车企已经冲在世界摩托车的第一梯队；其二海外摩托车市场的100年时间，我们仅用了短短10年20年去追逐，那下一步是不是得安排6缸或者转子了？？
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