谈及北欧人，很多人的第一印象就是性格慢热、社交恐惧、极简独立...这些固有的认知让印象中的北欧人总是很有距离感。但实际上，北欧人看似冷淡的外表下，也有着一颗火热的心。
和北欧人一样的，还有北欧的汽车品牌——沃尔沃。谈及沃尔沃，大多数人想到的就是安全性，但实际上，作为一个诞生了96年的豪华品牌，沃尔沃除了安全，还有诸多特质。比如家族的中型轿车S60，除了安全，开起来也同样有趣。
由于车身结构的原因，操控和舒适向来是两个相悖的话题，而基于国人偏爱大空间的出发点，国内汽车品牌纷纷投其所好的进行了加长，很多车企也已经尝到了轴距加长甜头，比如大家熟知的“34C”,长轴版车型的销量远高于标轴版车型。
但是，作为北欧的豪华品牌沃尔沃，在引入新一代S60时，一反主流的没有加长轴距，让S60成了国内同级别原汁原味的寥寥几款车型之一。
即便如此，全新沃尔沃S60的轴距也来到了2872mm，一方面这样的轴距水平已经比上一代加长版还要长，空间表现已经有所优化，另一方面坚持标轴意味着无需打破原车在开发时的驾驶标定。
虽然是一台前驱车，但沃尔沃S60采用了前铝制双叉臂+后复合叶片弹簧的悬架系统，簧下质量轻量化做得相当不错，而且把车头前悬做得非常长，这样的车身姿态使得车辆的前后配重更加均衡，这也为它的驾驶乐趣提供了保障。
开上B5版本的沃尔沃S60，紧绷的底盘和市面上主打舒适的车型完全不同。2.0T高功率发动机配合电机可以带来最大250马力和350N·m的峰值扭矩。零百6.9秒的加速能力已经足以满足日常的动力需求。更重要的是，350N·m的峰值扭矩在1800rpm即可输出，并延续至4800rpm，因此基本上动力是随踩随到。
值得一提的是，新款沃尔沃S60甚至还具备Overboost超增压技术，全油门加速时可额外增加25-30N·m扭矩，即便是中后段加速，也可以获得很好的动力响应。
除了动力之外，新款沃尔沃S60的底盘表现同样让人印象深刻。短轴+前双叉臂后复合叶片弹簧的搭配让新车有着极好的动态表现，无论是高速变线还是山路劈弯，都能给人很好的信心。而在经过一些连续起伏路况时，S60全系标配的HRS液压减震系统又可根据路况自动调整阻尼强度，更加有效地抑制多余回弹和跳动，控制和稳定车身姿态。
此外，新款沃尔沃S60采用笼式承载设计，使用了大量硼钢和超高强度钢制造主框架的安全车架不仅能在日常用车时提供安全保障，更在弯道中提供了非常出色的车架刚性，让车身在连续转向过程中表现出很强的整体性。再加上包裹性非常不错的座椅，即便在激烈驾驶时，也能把你牢牢地固定住，所以整台车开起来，除了非常“整”之外，也十分得心应手。
其实，从最早一代车型开始，操控或者说性能就一直是沃尔沃S60的一个标签。第一代搭载五缸涡轮增压发动机的S60 R曾被外媒评价为宝马M3的潜在对手；第二代搭载双增压结构的S60 Polestar在纽北的圈速甚至超过了当时的宝马M4；而到了这一代，电机的加持让整个S60车系的性能有了更长足的进步，并且即便是最入门版，也能拥有不错的驾驶乐趣。虽然安全是沃尔沃最大的标签，但别忘了，这台沃尔沃，开着也很有趣。
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