你猜怎么着，这次的N60直接把激光雷达放在全系标配里，GSD高阶智能驾驶成了它的主打。价格区间也不含糊，10.98万到12.98万，三款车型都搭载这套系统，还按续航给出410、510、610公里的版本，简单明了。
硬件这块，GSD系统包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声雷达，运算核心是高通SA8650。软件端则和文远知行联手，提供端到端的大模型数据和GENESIS世界模型做前期云仿真运算。要是去广州生物岛、黄埔那边体验无人出租车，你就能感受到它的技术实力并不只是噱头。
拿到试驾车，我先上了番禺南大干线，看看在快速路上的表现。车道维持、变道、限速跟进都挺稳，给人很老司机的感觉，基本用不着我频繁干预，舒适而安全。
再往居民区和河堤小路跑，N60的NDA智驾领航在90%以上的路段都够稳，只有两类地方需要注意。第一种是在没有中央标线的拐弯路上，它会略偏向左边。第二种是窄路会车，系统不自动贴近右侧让行，需要驾驶者接管。遇到无红绿灯的复杂路口，以及电动车、汽车、行人穿行时，它的博弈逻辑会偏保守，更多选择等待和缓行。
这套主打的智能驾驶系统，和它背后的平台也算成熟。N60基于AEP 3.0平台，车身尺寸和底盘结构与同平台的AION V、AION i60相近，前麦弗逊、后多连杆，前置电机前驱，整套调校让人感到稳健而有底气。路感清晰，过弯稳定，悬挂在小震动处置得细腻，大起伏也能柔和吸收，舒适中带着一点驾驶乐趣。
动力表现属于中规中矩，最大功率165kW、最大扭矩205N·m，起步和加速都挺顺滑，三种驾驶模式只是改变油门与电机输出的配比。续航方面，若不拼省电，实测耗电大约14到16kWh/100km，算是比较“正常”的数值。
外观方面，N60也不走低调路线。车头拉得长，车身厚重，设计师由前宝马设计师Benoit Jacob带队，头灯是量子星环，日间行车灯穿插其中，整体给人未来感。车尾是一条贯穿式尾灯带，黑色装饰点缀，显得简约却不单调。车侧则有黑色悬浮车顶和从C柱到D柱间突起的后翼子板，打破直线美感，给人未来感和动感并存的印象。
走进车内，空间是最大的惊喜。尤其后排，腿部空间十分宽裕，后门开口也大，老人、小孩、轮椅乘客上下车都方便。头部空间也很慷慨，再加上大尺寸全景天幕，前排后排都能感受到充足的光线与舒适感。中控采用15.6英寸大屏，ADiGO 6.0智舱系统反应流畅，功能齐全，甚至能用语音叫出北鼻来控制各种功能，科技感十足。
总的来说，N60把激光雷达和高阶智驾作为卖点，但实际体验并不仅仅是噱头。外观辨识度高，配置也算丰富，尤其是车内空间和科技功能，让人很有好感。埃安把很多功能设为全系标配，买车就少了选择烦恼，只要确定续航需求，就能从三款里直接挑出心仪的一款。到底该选哪一款，取舍就看你对续航和空间的权重有多大，你会怎么选？
