奥迪 E5 Sportback活成了新势力们的「最终幻想」

头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 孙雅楠

编辑 | 苏鹏

当奥迪跳脱出“四环”的桎梏后，其在电动化时代也变得更激进，也更符合消费市场的口味。

9月16日，奥迪E5 Sportback正式迎来上市。新车共推出4款车型，售价为23.59万-31.99万。

相比于奥迪在燃油车时代打磨出的产品，E5 Sportback更显成熟、也更新潮：它的底盘和操控，延续了奥迪“老灵魂”的精髓；而在车机系统、智能驾驶上，它又借助与Momenta的合作，让中国技术产出“新灵魂”。

这种讲述方式俨然获得了市场认可，上市30分钟订单已突破10153台。

“它不是简单的产品引入，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”在此前的采访中，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明如此向未来汽车Daily形容奥迪E5 Sportback的意义。

置身新阶段，以全新形象示人的奥迪E5 Sportback，又将在中国市场讲出新的故事。

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机械底气，智能灵魂

奥迪E5 Sportback的登场自带关注，从熟悉的四环标志换成“AUDI”四个字母标识、发布会频繁提到的“豪华新势力”、和Momenta的合作，都像是奥迪的一次“重新出发”。

但如果认真看这台车，还是会先让人想起奥迪最具特色的驾驶属性：精准、稳定。

即便换成电机和电池，E5 Sportback仍然延续奥迪引以为豪的驾控底色。双电机四驱、空气悬挂、采埃孚CDC可变阻尼减震系统、Brembo卡钳、博世渐进式转向系统…

奥迪赋予“堆料”以熟悉的德系味道，787匹马力、最高时速230km/h，零百加速3.4s——发布会上频繁强调的“驾驶属性”不断提醒受众，这是造过RS系列的奥迪，换一种动力形式的它仍然是驾控领域的佼佼者。

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多数四驱系统为了安全会调得过于保守，牺牲驾驶乐趣，与常规的四驱相比，奥迪quattro的介入更线性细腻，即使在山路弯道上，也能保证安全的同时允许车尾轻微可控的甩尾。

驾控保留了奥迪的“老灵魂”，而在智能化方面，上汽奥迪也并非是“上交灵魂”。与各家的“辅助驾驶”相比，奥迪自信称其为“辅助驾驭”，这是用新技术让自己的特色得到更好的发挥。

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上汽奥迪选择与Momenta合作“辅助驾驭”，依靠飞轮大模型、1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头、英伟达Orin-X芯片实现全景辅助驾驶。它的泊车能力则是“可见即可泊”，据官方介绍，可在超300个复杂场景下自动泊车，泊车成功率大于95%。

智能座舱同样如此，高通骁龙8295芯片支持的全新AUDI OS操作系统对标国内新势力的交互体验，基于大模型的“奥迪助手”可以多轮对话、深度车控。

保证性能与智能，也没有忽视纯电用户在意的节能，奥迪在观察本土化市场需求上并没有掉队。

在匀速巡航不需要四驱的时候，它可以完全断开前电机，纯后驱行驶。

它还能实现仅10毫秒就进行一次动力分配的计算，也就是说，车辆每行驶0.27米就会进行一次车辆控制计算，你还未察觉到路面变化时就已经做出了预判和主动干预。

除此之外，宁德时代大电池带来773公里续航，800V高压快充技术能在十分钟补能370公里，这些在任何新势力发布会上都是主角的参数为奥迪正名：E5 Sportback是一款能正面硬刚新势力玩家的产品。

设计上的突破可能是奥迪少有的“大胆”。

这台车有明显的新能源风味，但又有猎装的影子，宽高比1.32。奥迪为它首创星钻光幕，由942颗LED灯珠排列组成。

车内则用30色渐变氛围灯、3D打印木饰、语音联动氛围灯，营造出由科技产生的浪漫的氛围。

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E5 Sportback用老灵魂告诉用户它依然是奥迪，用新灵魂证明它能跟上这个时代。

从安全方面也能看出奥迪底色未变，比起大多车企用辅助驾驶强调为安全兜底，奥迪则是在研发测试阶段主动关闭电子稳定系统，用过硬的机械属性为自己兜底。

除了上述的底盘素质，奥迪还采用超跑级“前后混合胎宽”方案、奥迪定制轮胎通过高强度轮胎耐磨测试，最终百公里刹停32.4米，在ISO 3888-2国际权威鹿测试跑出84km/h的超跑级成绩。

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在20万级市场注入“豪华血液”

在新能源车的价格版图里，20–30万元这个区间被视作兵家必争之地。一方面，这个价格带汇聚了广泛、较有消费力的用户群体；另一方面，它也是传统豪华品牌与新势力短兵相接的关键地带。

图片来源：奥迪官方

从现有市场来看，20–30万元区间的纯电轿车选择并不少。比亚迪汉L是其中的代表，市场声量巨大，但它的定位更接近家用旗舰，偏重舒适和实用，缺乏足够的运动与豪华属性。

汉L赢得了务实型家庭的青睐，却很难满足那些追求个性和品牌溢价的用户。

极氪001、极氪007GT则是猎装车的代表，它的造型已经被证明猎装车在中国市场具备吸引力，尤其能抓住追求年轻与运动的消费群体。但问题在于极氪的品牌号召力有限，“猎装”能吸引尝鲜的用户，却不足以撑起长期竞争力。况且，极氪也曾身陷“一年三改款”的争议，对于品牌形象算是雪上加霜。

蔚来ET5T则算是另一种竞争方式，它在智能化体验和服务生态上占据优势，蔚来的情绪价值、换电体系都形成了口碑。但蔚来的问题同样在于品牌形象，作为新势力代表之一，它距离真正的豪华品牌形象还有不小的差距。

这几款车各有特点，可见20–30万元的纯电轿车市场并不缺产品，但却缺少豪华品牌的存在。

奥迪正是看到了这个缺口。进入20–30万区间是奥迪对中国市场的观察，而猎装车型的保留也绝非偶然。极氪001、极氪007GT已经用销量验证了猎装的市场，有能力推出猎装车代表之一——奥迪TT猎装版概念车的奥迪，自然不愿放弃已被证明有效、自己本就擅长的路线。

所以在“油电同行”的转型过程中，奥迪选择把猎装的基因转移到纯电产品上，既能维系自身的运动与操控标签，也能借助这一细分市场与竞品正面竞争。

更重要的是，相比比亚迪、极氪或蔚来等品牌，奥迪的豪华属性是它最大的护城河，奥迪身上隐性的品牌加成是现有竞品难以对抗的。

站在更高的视角看，奥迪E5 Sprotback的推出也是一场大型试水。

燃油车起家的百年豪华车企的奥迪在电动化转型中并不算顺利，“油电同行”的模式避免了在转型过程中断层，既没有抛弃燃油用户，也没有错过电动化的潮流。但这只是放缓脚步，并不代表奥迪电动产品的推出一定成功。

而如何定义电动产品的成功，还是要回到中国市场。

中国的电动化浪潮在世界属于前列，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽曾说过，“在中国市场的成功是决定奥迪未来整体成功的关键。任何一款车型能够在中国市场取得成功，那么我们相信它在任何一个市场都是可以取得成功。”

强调“在中国，为中国”的奥迪更像是把中国市场当作试验田，最终选择20–30万元价格带也不意外，这是是新能源用户集中爆发的价格带，既包含了首次购车的年轻群体，也有从合资燃油车换购过来的用户。

因此也可以理解奥迪E5 Sportback纯电配上猎装的组合，这是试图同时覆盖年轻与家庭两个群体；而通过豪华品牌身份，加上一贯的操控优势，保证现有燃油车用户在转向电动时不会“掉档”。

这次“试水”不仅关系到一款车的成败，同时关系到奥迪在华战略的发展——“油电同行”的过渡是否顺利、“在中国、为中国”的承诺能否落到实处，身处电动化浪潮的奥迪是否具备与新势力抗衡的竞争力。奥迪E5 Sportback承担的责任并不轻松。