10.80万起的6座纯电微面，高功率版上市竟引发行业震动？
清晨五点半，城市尚未苏醒，物流公司老板老张已对着电脑发愁，新规要求城区配送必须使用新能源车，他急需一辆能合规载人载货、续航够用又不超预算的车。 翻遍全网，要么载货空间不足，要么动力孱弱影响时效。 直到予风黄金仓高功率版上市的消息弹出：10.80万元起、6座布局、110千瓦电机、侧滑门设计……他猛地坐直：“这车能解我的急？ ”
价格锚点：贵2万值不值？
当五菱新能源公布予风黄金仓高功率版10.80万起的售价，市场瞬间炸锅。 同门兄弟五菱扬光客车版仅7.18万起，瑞驰EC35也卡在8万区间。 多花近3万买予风，用户第一反应是“凭什么”？ 答案藏在三组数据里：功率从80千瓦跃升至110千瓦，扭矩从240牛·米提到270牛·米；车厢容积最高达7.6立方米，比扬光多出近2立方米；新增18分钟快充技术，午休时间补能160公里。 一位货运平台司机算账：“每天多跑两单，差价半年回本。 ”
动力争议：微面需要110千瓦吗？
传统微面用户习惯“够用就好”，予风黄金仓却把电机功率堆到110千瓦，比部分家用纯电轿车还猛。 反对派认为微面核心是载货，超车快慢无关紧要；支持派则晒出山区路段实测：“满载爬坡时，老款油门踩穿速度上不去，高功率版轻松超货车，省下的时间就是钱！ ” 更微妙的是，新电池容量反从53.58度缩至42.3度，续航从338公里降至302公里。 五菱的取舍很明确——用续航换动力和快充，赌的就是用户更怕“瘫在半路”，而非“少跑30公里”。
空间魔术：6座和7.6方如何兼得？
予风黄金仓PLUS版车高增至2195毫米，比标准版多出整整13厘米。 设计师在有限尺寸内玩出花活：2+2+2六座布局下，第三排折叠后形成纯平货仓，7.6立方米容积塞得下20个标准快递箱。 争议点在于座椅：二、三排均为连体双座，独立调节功能缺失。 一位家具城采购经理抱怨：“拉六名工人时，大个子挤后排憋屈；但拆座椅运货，空间比面包车能装！ ”
配置阳谋：雷达给配，中控得加钱？
标配倒车雷达、外放电、PVC耐磨地板，予风黄金仓的基础配置看似厚道，但选装清单暴露了小心思：中控屏需售后加装，智能安全包（含碰撞预警+自动刹车）单独付费。 用户分成两派：务实派认为“拉货不需要大屏”，安全派则呛声：“11万的车连基础智驾都没有，隔壁9万的奇瑞江豚E7都配了！ ” 五菱的妥协方案是保留改装空间，把选择权丢给用户：“要省钱买裸车，要体验再加钱。 ”
侧滑门玄机：为什么只给右边？
微面用户对侧滑门有执念。 予风黄金仓保留右侧单侧滑门+对开式尾门设计，路边装卸货效率提升明显。 但老司机们追问：“为何不加个左侧门？ ”成本或许是主因——同平台菱势黄金仓为控制售价，同样仅设单侧滑门。 有改装厂透露：“自己加左门要切车身，年检肯定卡住。 ”也有用户调侃：“左边开门？ 你打算在马路中央上下货？ ”
当客货两用市场迎来110千瓦的“猛兽”，传统微面玩家集体失语。 瑞驰EC35守着8万价位却只有60千瓦功率；五菱扬光价格屠夫称号易主，自家兄弟成了最强对手；SRM鑫源E3L顶配17.58万的天价更显尴尬。 一位经销商直言：“以前客户只比谁便宜，现在先问‘有没有100千瓦以上？ ’”——动力军备竞赛，正从乘用车烧向商用车。
全部评论 （0）