车圈里聊发动机的声音不多，尤其是在大V8这个话题上。长城汽车董事长魏建军这人，已经坚持搞发动机技术十几年了，特别是在大家都喊着电动车、电机的时候，他依然在押注大排量内燃机。有人说他固执，带着满满的质疑。可事实上，长城那套4.0T V8发动机已经把技术推到欧洲去了，那边投资人可是点头称赞。
我昨儿和一位修理工朋友聊天，他夸这台V8耐用，配件质量过得去，不算特别豪华，但可靠，他说：你看这发动机，耐久寿命比行业标准高40%不单是说说而已，关键部件磨损率还比同行低30%，这数据很扎实。据我估算，这样的耐久性能，换算成保养成本，每公里差不多能少花两分钱，长远下来还是挺省。95号汽油，机油消耗率1.2克/马力·小时，这数字在大马力烈火发动机里其实还行。这里得提一句，虽说是大排量，但4.0升其实不算特别夸张，要知道一些豪华品牌的V8也都在这个区间。
也有人质疑，说国家已经偏新能源了，搞传统大排量还有意义？确实如此，不瞒你说我一开始也觉得，魏建军这么死磕发动机，是不是有点跟风背道而驰？尤其是市场上大多数厂商都把重点放在电机和电池上。不过我后来仔细想明白了——发动机这东西，没用不能没有。国家有储备是储备，但从技术储备到量产一条线跑通，还真得花时间。搭产线，磨合工艺，都不是一拍脑袋的事儿。假如有特殊时刻，哪家产业能快速调配发动机，明显比从零布局速度快得多。
我刚才翻了下笔记，长城的这台V8设计相当讲究：Hot V结构、可变截面涡轮、智能闭缸技术，甚至能配合P2电机做混动，兼容性非常强。输出达到549马力，峰值扭矩770牛·米，扭矩来的早，拉高速特别有劲，市面上同级别的V8里，这数据绝对有竞争力。你说这引擎能不能改军用？我猜可能性存在，虽然没细想过（估算）。毕竟军用发动机很挑稳定性和耐用度，这台发动机的耐久指标挺符合条件，甚至部分部件采用铝硅合金，轻量化考虑得挺细致。
顺便说说一个细节，欧洲投了一百多位投资人来长城，他们看了发动机和装配线后，现场对摄影师说：你们这精度加工能达不到欧洲那种‘镜面’级别没关系，磨砂质感反而有工业美学。这无疑是肯定，但也反映出国产发动机和欧洲老牌车企之间，依然存在细节加工的质感差异，不是我挑刺，这具体还得看客户接受度。
想想奇瑞、吉利，专利过期了不也都能制造大排量引擎，但市场不够大，没造成多大水花。反倒是长城在品牌力和产品力上主动创造爆点，可见他们的研发经费投入和市场策略确实用心。前几天我还听销售说，有客户竟然因为喜欢这发动机的声浪，特意去试驾长城旗下的高性能SUV。大哥那声音低沉又带杀气，用起来很带劲儿。
内部也不乏嫌麻烦的声音。一个工程师跟我吐槽：这玩意儿研发周期长，成本还高，跟新能源比起来真是累死了。搞发动机要硬啃工艺，虽然可控成本空间大，但研发的复杂度让很多新进企业望而却步。电动机简单点，折旧快，升级换代也方便多了。但我想说，发动机这块基础不能丢，不然真成高科技瓶颈了。
对比一下，我们常说欧洲百年老牌车企，一方面发动机技术确实深厚，另一方面也在电动时代摸索，长城拿V8技术讲故事，某种程度上就是在展现底气和实力。是什么让这些传统车企，以及那些投资人还能看重长城自主研发的发动机？我觉得，最大的杀手锏是完全自主知识产权，不像某些品牌还得花大笔专利费，技术更自由。
顺便跑题，前面说专利壁垒这事儿，其实挺复杂，很多提升内燃机性能的路子都被专利卡死了，长城的4.0T就是费了九牛二虎之力绕开了这些，也就不是单纯造个发动机那么简单了。你说中国能不能造纯油大排量车，我觉得不是问题，谁家不造，主要是市场需求和政策导向限制了增长速度。
那你说，未来长城还要不要继续砸大排量发动机？这真是个问号。毕竟，新能源是趋势，政策和资金也向那边倾斜。但长城如果能靠这套技术再打出一片天，做出高性能SUV大卖，那多少也证明了他们的路子没错。销售那边反映，真正爱发动机声音的客户那还是有的，他们不想被新能源静音打败。
前几天我路过一家长城4S店，静静地问了销售姐：这V8卖得咋样？ 她笑笑说：说实话订单还不错，但毕竟有限，很多客户还是纯电粉，不过喜欢性能的人越来越多。这数据没公开，也不完全准确，但我能感受到那股不服输的劲头。
至于那句如果有需要，长城再造个W12也是可以的，听着有点玩笑成分，可细想，这精神值得点赞。汽车圈就是需要这种敢想敢干的胆气。回头一想，发动机技术真的还有多大升级空间呢？是不是还可能在未来爆发出惊喜？乃至被长城这样有准备的国产品牌先抢了头彩？
你觉得这玩意儿还能不能成为国产车的绝对杀器？不单是震耳声浪，更是技术和市场的双重底牌？（这段先按下不表）
聊到这儿，倒有点好奇了，各位你们或者你们身边那些靠发动机吃饭的师傅们，是怎么看这波长城死磕大排量的局势？毕竟，发动机门槛到底多高？国家确实有储备和布局，现实是造好发动机、实现产能转化，就跟造火箭一样复杂，越来越像一场技术和供应链的马拉松，你觉得这条路长城还能跑多远？
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