在汽车的世界里，有些名字如同星辰般闪耀，承载着无数车迷的梦想与激情。今天，我们要聊的，就是这样一个传奇的开始——丰田Celica XX。它不仅是一辆跑车，更是丰田Supra家族的起点，一段经典跑车故事的序幕。
一次意外的亮相，成就了传奇的开端
1977年的东京车展上，丰田展区里出现了一辆与众不同的车。它并非量产车，而是以当时的Celica为基础打造的概念车，名字叫做Celica XX。丰田原本只是想用它来“试试水”，看看市场的反应。没想到，观众对它的热情远超预期。人们被它独特的设计和充满力量感的外观所吸引，展台前人头攒动，讨论声不绝于耳。
这样的热烈反响，给了丰田极大的信心。1978年4月，丰田正式推出了Celica XX，它成为了Celica车系中最顶级的车型，也是后来人们熟知的初代Supra。
更大、更强、更豪华的设计
Celica XX的车身尺寸为4600×1650×1310mm，比普通版Celica更大，轴距也从2500mm加长到了2630mm。这样的设计带来了更宽敞的内部空间，原本的2+2座椅布局升级为标准四座，乘客的舒适性大幅提升。
为了营造高级感，丰田在Celica XX的设计上下足了功夫。车头被拉长，搭配四盏独立的方头灯，前后保险杠与车身同色，B柱上还镶嵌着专属徽饰，让它一眼就能被认出。水箱护罩上的“T”字线条，不仅神似丰田经典跑车2000GT，也象征着丰田的品牌基因。
内饰更是大胆创新。米黄色皮革包裹的座椅和内饰，彰显出丰田跑车的独特风格。这种设计后来成为了丰田高级车的代表色，也影响了初代Soarer以及Mark II三兄弟（Mark II、Cresta、Chaser）的设计基调。
澎湃动力，奠定跑车基因
Celica XX搭载了两款直列六缸引擎：2.0升SOHC M-EU和2.6升SOHC 4M-EU。其中，2.6升引擎最大功率达到145马力，最大扭矩为23.5kgm。变速箱提供四速自动和五速手动两种选择，满足了不同驾驶者的需求。
1980年，丰田对Celica XX进行了小改款，将2.6升引擎升级为2.8升5M-EU引擎，最大功率提升至170马力。同时，后悬架避震系统也进行了优化，让车辆的操控性和舒适性更上一层楼。这样的性能表现，让Celica XX成为了1970-1980年代跑车市场中的佼佼者。
从Celica XX到Supra的华丽蜕变
Celica XX的成功，不仅让丰田在跑车市场站稳了脚跟，还催生了一个全新的传奇——Supra。1981年，随着新一代Celica的推出，Celica XX也迎来了换代。新车型的设计更加前卫，车身线条更加流畅，甚至能看到福特Mustang的影子。
从这时起，Supra逐渐从Celica系列中独立出来，成为了丰田旗下的高性能跑车代表。它继承了Celica XX的基因，却在性能和设计上不断突破，最终成为全球车迷心中的“神车”。
赛场上的荣耀，铸就经典传奇
Celica XX的诞生，还开启了丰田在拉力赛场上的辉煌篇章。基于Celica打造的拉力赛车，在WRC（世界拉力锦标赛）中屡创佳绩。尤其是在第四代Celica（ST165 GT4）和第五代Celica（ST185 GT4）时期，丰田车队连续斩获多个分站赛冠军，并在1990年夺得WRC年度车手总冠军。
这些赛场上的胜利，不仅证明了Celica系列的性能实力，也让丰田跑车在全球范围内声名鹊起。
结语：一段传奇的起点
丰田Celica XX的故事，是一段从意外到传奇的旅程。它诞生于一次车展的试水之作，却在市场的热烈反响中成长为经典跑车。它不仅为丰田Supra家族奠定了基础，还在赛场上书写了辉煌的篇章。
如今，当我们提起Supra，总会想起那个最初的起点——Celica XX。它像一颗种子，在丰田的精心培育下，最终长成了参天大树。而这段经典跑车的诞生之路，也将永远被车迷们铭记。
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